Curinga de produção automática para 2022, pois os lotes de revendedores permanecem escassos

Carros e caminhões estão saindo das linhas de montagem um pouco mais rápido à medida que as montadoras encontram soluções alternativas para resolver a escassez de semicondutores, mas os lotes de revendedores provavelmente continuarão sofrendo da síndrome do ninho vazio por vários meses, de acordo com vários relatórios do setor.

Acrescente a probabilidade de que as taxas de juros de carregamento automático aumentem e isso não seja um alívio para os compradores que procuram amplas opções, ou quase qualquer veículo novo, a preços acessíveis. De fato, se o passeio de um motorista ainda for útil, pode fazer sentido ficar de fora em 2022 e esperar que os estoques se recuperem e os preços recuem de fora do alcance de muitos para meramente caros.

Frustrante para montadoras e concessionárias é a realidade de que simplesmente não há carros e caminhões suficientes disponíveis para atender a uma demanda muito forte. Em 2021, as vendas de veículos novos foram de pouco menos de 15 milhões de unidades. Isso é cerca de 2 milhões a menos que 2019 antes do início da pandemia de Covid-19.

Não é por falta de interesse dos consumidores.

“A demanda ainda é forte no mercado e podemos ver vendas na faixa de 17 milhões de unidades (para 2022). Portanto, provavelmente, se a produção de veículos aumentar, veremos uma recuperação nas vendas antes da recuperação no estoque”, disse Kevin Roberts, diretor de insights e análises da indústria para compras de carros e site de pesquisa CarGurus.com
CARGA
em uma entrevista.

De acordo com a National Auto Dealers Association, os níveis de estoque no final de dezembro de 2021 totalizaram 1.12 milhão de unidades, um aumento de 7.4% em relação ao final de novembro de 2021, mas uma queda de 59.1% em relação ao total de 2020 milhões de unidades no final de dezembro de 2.75

Uma análise da Cox Automotive enquadrou o déficit de estoque em termos de dias de fornecimento em lotes de revendedores ou em trânsito - 60 dias no início de 2021 diminuindo para menos de 40 na véspera de Ano Novo.

No entanto, à medida que as montadoras tentam encontrar novas fontes de chips semicondutores e descobrir como superar uma desaceleração geral da cadeia de suprimentos, a produção está aumentando lentamente. Mas retornar aos níveis tradicionais será uma viagem tênue, de acordo com Charlie Chesbrough, economista sênior da Cox Automotive.

“Se o fornecimento ao revendedor demorar a se recuperar e crescer apenas a uma taxa de 1% a 2% a cada mês ao longo do ano… “se a oferta for reconstruída mais rapidamente, ganhos mensais de 2021% ou 3% ao longo do ano… teremos um ano muito melhor.”

Kevin Roberts, da CarGurus, prevê uma melhora lenta, mas constante, dizendo: “Vai ficar mais impactado no Q1, vai melhorar no Q2, vai melhorar no Q3. Muitas das projeções que vi, no quarto trimestre devemos voltar à produção total de veículos.”

Isso pode acontecer, mas ninguém prevê um retorno este ano para um volume de vendas de 17 milhões de veículos. Roberts está olhando para 15-16 milhões, enquanto o economista-chefe da Cox, Jonathan Smoke, está chegando a 16 milhões. O economista-chefe da NADA, Patrick Manzi, está olhando para um mercado de 15.4 milhões.

Para os consumidores que já acharam o anel de latão preso a um carro ou caminhão novo elusivo, eles não devem esperar que ele se torne mais fácil de pegar este ano.

“Enquanto o estoque permanecer apertado, não acho que veremos os preços de incentivo realmente mudarem tanto”, disse Roberts.

De fato, parece que o campo de jogo está inclinado a favor de um lado da equação de vendas.

“Com a economia indo bem, o desemprego e as taxas de juros baixas e o estoque disponível apertado, o mercado agora pertence aos vendedores”, declarou Chesbrough. “Como resultado, os compradores de veículos que procuram bons negócios serão desafiados. Estoques apertados permitiram que os fabricantes reduzissem os descontos.”

Bem, bom para as montadoras. Preços de transação historicamente altos que quebram a barreira de US$ 47,000 devido às vendas de picapes e SUVs de alta qualidade resultaram em aumento de lucros, apesar das vendas gerais mais baixas.

De acordo com Chesbrough, a receita total das montadoras foi maior em 2021 do que em 2020 em quase US$ 70 bilhões e mais surpreendentemente maior que em 2019 em quase US$ 2 bilhões. Isso com quase 2 milhões de veículos a menos vendidos.

Tradicionalmente, o lote de veículos usados ​​era o plano B para consumidores que achavam o preço de um carro ou caminhão novo fora do alcance, mas os preços dispararam durante a pandemia, quando a escassez de trocas levou a estoques baixos.

Há evidências de que 2022 verá algum alívio para esses compradores, de acordo com Roberts, que observou que “à medida que a produção de veículos novos aumenta, as vendas usadas provavelmente permanecerão onde estão, mas os preços começarão a cair nesse ponto. A demanda de veículos usados ​​historicamente é forte no primeiro trimestre e depois começa a ter um declínio sazonal no segundo trimestre”, o que, segundo ele, geralmente resulta em preços mais baixos.

No final, os compradores podem vencer a guerra, apesar de algumas montadoras se moverem para um pedido e, em seguida, construir um modelo, o que limita o número de veículos definhando nos lotes das concessionárias e evita a necessidade de oferecer incentivos ricos para movimentar o metal.

“O setor automotivo é uma indústria muito competitiva e é igualmente provável que o desejo de crescimento de vendas e mais participação de mercado seja muito forte”, disse Chesbrough. “Como uma mariposa na chama, isso levará alguns OEMs (fabricantes de automóveis) a aumentar a oferta e aumentar os descontos, o que pode forçar todos os outros a seguir o exemplo. Velhos hábitos são difíceis de quebrar.”