Boeing bateu no relatório da Câmara sobre falhas do 737 Max enquanto a empresa tenta devolver o avião ao serviço

Numerosas falhas de design, gerenciamento e regulamentação durante o desenvolvimento do 737 Max precederam a "morte evitável" de 346 pessoas em duas colisões do popular Boeing jato, de acordo com um relatório condenatório do Congresso divulgado na quarta-feira.

O relatório de 238 páginas do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara descreveu um Boeing que priorizou os lucros em relação à segurança e detalhou “questões culturais perturbadoras” relacionadas a pesquisas de funcionários mostrando alguns “pressão indevida”Enquanto o fabricante corria para terminar o avião para competir com o rival Airbus. O relatório disse que as preocupações com a aeronave não foram suficientemente tratadas para estimular mudanças no projeto.

Alguns legisladores introduziram este ano legislação que visa aumentar a Administração Federal de Aviação supervisão da indústria.

O relatório, em andamento há cerca de 18 meses, chega em um momento em que os órgãos reguladores estão na reta final dos trabalhos para recertificar os aviões. O 737 Max está aterrado em todo o mundo desde março de 2019, após o segundo dos dois acidentes fatais dos aviões.

“Eles foram o culminar horrível de uma série de suposições técnicas errôneas por parte dos engenheiros da Boeing, uma falta de transparência por parte da administração da Boeing e uma supervisão grosseiramente insuficiente da FAA - o resultado pernicioso da captura regulatória por parte da FAA com respeito às suas responsabilidades de realizar uma supervisão robusta da Boeing e de garantir a segurança do público que voa ”, disse o relatório. Os legisladores e funcionários receberam 600,000 páginas de registros da Boeing, FAA, companhias aéreas e outros, para sua investigação, conduziram entrevistas com duas dezenas de funcionários e reguladores e consideraram comentários de denunciantes que chegaram ao comitê, disseram eles.

O voo Lion Air 610 de Jacarta, Indonésia, em 29 de outubro de 2018, e o voo Ethiopian Airlines 302 de Addis Abeba, na Etiópia, em 10 de março de 2019, caíram logo após a decolagem, matando todos a bordo. No centro das quedas estava um sistema automatizado conhecido como MCAS, contra o qual os pilotos de ambos os voos lutaram. Ele foi ativado após o recebimento de dados imprecisos do sensor.

Os pilotos não foram informados sobre o MCAS até depois do primeiro acidente e as menções a ele foram removidas de seus manuais. No ano passado, o National Transportation Safety Board descobriu que a Boeing habilidade superestimada dos pilotos para lidar com uma enxurrada de alertas durante mau funcionamento.

A Boeing fez alterações no sistema MCAS para torná-lo menos poderoso, dar aos pilotos maior controle e fornecer mais dados antes de ser ativado. Isso está entre outras mudanças que os reguladores revisaram como parte do processo de recertificação dos aviões como seguros para o público que viaja.

“Como empresa, aprendemos muitas lições difíceis com os acidentes do voo Lion Air 610 e do voo 302 da Etiópia, e com os erros que cometemos”, disse a Boeing em um comunicado por escrito. “Como este relatório reconhece, como resultado, fizemos mudanças fundamentais em nossa empresa e continuamos a buscar maneiras de melhorar. Mudar é sempre difícil e requer comprometimento diário, mas nós, como empresa, nos dedicamos a fazer o trabalho ”.

The House report, led by Rep. Peter DeFazio, D-Ore., the committee chair, and Rep. Rick Larsen, D-Wash., head of the aviation subcommittee, said its investigation “leaves open the question of Boeing’s willingness to admit to and learn from the company’s mistakes.”

Alguns familiares das vítimas do acidente dizem que a Boeing não fez o suficiente.

“Acho que o projeto como um todo deve ser descartado”, disse em entrevista Yalena Lopez-Lewis, cujo marido Antoine foi morto no voo da Ethiopian Airlines. “Eu acho que este foi um projeto apressado e ... agora eles estão correndo para se recertificar. Você não pode colocar um valor em dólar na vida de qualquer passageiro. ”

Michael Stumo, cuja filha Samya Stumo foi morta no acidente da Ethiopian Airlines, disse que a Boeing e os reguladores não fizeram o suficiente após o primeiro acidente, cinco meses antes.

“Antes da Lion Air, era um erro. Depois de Lion Air, foi imperdoável ”, disse ele em uma entrevista.

Os acidentes empurraram a Boeing para sua maior crise, já que sua aeronave mais vendida não pôde ser entregue aos clientes e os custos aumentaram. Os vários passos em falso custaram ao ex-CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, seu trabalho e levaram a empresa a passar por uma reestruturação interna para melhorar sua abordagem em relação à segurança. Agora o pandemia de coronavírus que turvou a demanda por viagens aéreas em todo o mundo, juntamente com o extenso aterramento, apresenta à Boeing um novo problema: cancelamentos de aviões estão se acumulando.

Os problemas do fabricante não terminam com o 737 Max. Recentemente, descobriu falhas em alguns 787 Dreamliners, solicitando inspeções que retardaram as entregas da aeronave de fuselagem larga.

Fonte: https://www.cnbc.com/2020/09/16/boeing-slammed-in-house-report-over-737-max-failures-as-company-tries-to-return-the-plane- to-service.html