2022 Volvo XC60 Recharge, mais inteligente, mais rápido, híbrido plug-in de maior alcance

Ao longo dos últimos anos, a Volvo Cars estabeleceu-se no caminho para ser uma marca exclusivamente elétrica a bateria até o final da década de 2020. O primeiro passo da empresa nessa trajetória foi a adição de modelos híbridos plug-in há vários anos para seus veículos das séries 60 e 90 de médio e grande porte. Como várias outras marcas premium europeias, a Volvo colocou mais foco no aprimoramento de desempenho do que em melhorias puras de eficiência. A eficiência veio como um bônus. No meio do ano modelo 2022, a Volvo lançou PHEVs atualizados que aprimoram o desempenho e a eficiência e tivemos a chance de experimentar o XC60 T8 de alcance estendido.

As mudanças visuais no XC60 atualizado são melhor descritas como sutis, com um pouco de recontorno do painel e uma atualização do emblema “marca de ferro” para integrar o sensor de radar dianteiro. Há um pouco mais de cromo abaixo da entrada de ar inferior e nos cantos, mas nada que realmente salte para você.

Da mesma forma, as maiores mudanças no interior são os revestimentos de assento de lã recém-disponíveis que são atraentes, mantêm você bem no lugar durante a condução animada e permanecem frescos no clima quente e quentes no clima frio. A única desvantagem potencial é para famílias com crianças pequenas, que podem optar pelo estofamento de couro que é mais fácil de limpar. Caso contrário, o layout dos controles permanece praticamente inalterado com uma tela sensível ao toque estilo retrato de 9 polegadas na pilha central, um grande botão de volume com um botão play/pause abaixo dele e uma vibração escandinava moderna e geralmente limpa.

Os assentos são confortáveis ​​e de apoio, independentemente do estofamento que tenham. Embora os assentos não tenham ajuste de energia de 30 vias como um Lincoln, eles têm todos os ajustes que a maioria das pessoas precisa, incluindo extensão de suporte de coxa para aqueles com uma corrida mais longa entre o quadril e o joelho

A mudança interior mais notável é a adoção do novo sistema de infoentretenimento Android Automotive que estreou na versão elétrica do XC40 e do Polestar 2. Possui Google Automotive Services, incluindo mapas, Assistant e Play Store para baixar aplicativos diretamente no veículo. Os motoristas podem fazer login em sua conta do Google na tela e ter acesso instantâneo às suas preferências, incluindo contatos e ajuda personalizada do Assistente. Não entrei no Google, mas entrei na minha conta do Pocket Casts e tive acesso à minha lista salva de programas para ouvir enquanto dirigia.

Aqueles que estão preocupados em compartilhar dados com o Google não precisam fazer login, mas ainda terão acesso a serviços como mapas. Obviamente, os dados de localização e destino devem ser fornecidos ao Google para permitir a navegação, mas não serão vinculados a nenhum usuário individual. Volvo promete a adição da Apple
AAPL
Suporte ao Carplay por meio de uma atualização OTA em algum momento deste verão. Ao usar mapas para navegação, os mapas 3D são renderizados no painel de instrumentos digital e os avisos são ecoados no display heads-up. O sistema na tela central é muito mais responsivo do que o sistema Sensus desenvolvido internamente e inicia quase imediatamente. Os usuários de telefones Android estarão familiarizados com o Google Assistant, que é capaz de reconhecimento de fala em linguagem quase natural e funciona de maneira confiável para tudo, desde solicitar mídia para reproduzir em um aplicativo até obter instruções para apenas alterar a temperatura da cabine.

Além da infiltração do Google na cabine, a grande novidade com o XC2022 de meados de 60 e seus irmãos é o trem de força para os modelos T8 PHEV. Anteriormente, eles eram baseados nos modelos T6, que apresentavam um superalimentador mecânico e um turbocompressor acionado por exaustão para uma potência de 300 hp.

A Volvo atualizou esse motor, substituindo o supercharger por um sistema híbrido leve de 48V usando um gerador de partida integrado produzindo 312 cv. Isso melhora a eficiência geral do sistema e também permite reinicializações muito mais suaves. A arquitetura híbrida da Volvo é o que se conhece por estrada. Em vez de o acionamento elétrico ser integrado à transmissão e misturado como na maioria dos híbridos, como os Toyotas, apenas o motor aciona as rodas dianteiras como em uma versão normal a gasolina. O ISG mais potente pode reiniciar o motor mais rapidamente e com menos trepidação do que um motor de partida de 12V. Ele também fornece alguma assistência elétrica ao motor, reduzindo o consumo de combustível.

Nas versões não híbridas deste motor, a Volvo está trocando o superalimentador mecânico por um superalimentador elétrico muito mais eficiente que fornece impulso sob demanda sem as constantes perdas parasitas de uma unidade mecânica. Essa versão do motor, que será conhecida como B6, terá 295 cv.

O motor de acionamento elétrico primário é montado no eixo traseiro e aciona as rodas traseiras. Anteriormente, esse motor fornecia 87 hp e 177 lb-ft de torque. O modelo atualizado fornece até 143 cv e 228 lb-ft de torque, o que permite uma condução mais elétrica sem que o motor seja ligado. A combinação dos dois sistemas rende até 455 hp e 523 lb-ft de torque, o que é mais do que adequado para qualquer condução que você queira fazer.

A outra grande mudança é a bateria que fica no túnel central. O tamanho geral do pacote da bateria é idêntico, mas uma terceira camada de células de íon de lítio foi adicionada, aumentando a capacidade de 11.6 para 18.8 kWh, dos quais 14.9 kWh são utilizáveis. Esse aumento na capacidade aumenta a autonomia elétrica do XC60 de 19 a 35 milhas. Para aqueles que não sentem a necessidade de subir mais alto do que seus pares, o S60 e o V60 mais baixos com o mesmo trem de força podem percorrer até 41 milhas com uma carga.

Ao dirigir o Volvo PHEV com a transmissão em movimento, a frenagem regenerativa é principalmente limitada ao momento em que o pedal do freio é realmente acionado, de modo que o carro desacelera quando o acelerador é liberado. Para aqueles que gostam de um pedal dirigindo como eu, outro toque para trás no botão de mudança de cristal ativará a regeneração máxima. Como muitos veículos elétricos, o Volvo fará o veículo parar completamente sem tocar no pedal do freio, uma mudança bem-vinda na parada e partida urbana.

Nossa rota de carro nos levou do Aeroporto de Palm Springs até as montanhas até o Coachella Valley Vista Point. O XC60, como a maioria dos Volvos modernos, tem uma suspensão firme que reduz ao mínimo os movimentos da carroceria, mas pode transmitir algumas informações sobre a superfície da estrada para sua traseira, mas não de forma desconfortável. Definitivamente não é luxuoso, mas aqueles em estados mais ao norte podem querer evitar buracos no final do inverno. No modo Pure com apenas propulsão elétrica, o XC60 não teve problemas em subir as colinas e acompanhar o tráfego. Na descida, com o modo de um pedal ativado, recuperou mais de quatro milhas de alcance elétrico em uma descida de seis milhas. Ao todo, o XC60 chegou a pouco menos de 40 milhas elétricas antes de mudar para o modo híbrido normal. No modo híbrido, o XC60 é classificado pela EPA em 28 mpg, um número muito respeitável para um crossover com mais de 450 hp.

Desde cerca de 2015, a Volvo equipa os veículos com um sistema de assistência ao condutor chamado Pilot Assist. Ele fornece funções de centralização de faixa combinadas com controle de cruzeiro adaptativo ao radar. As primeiras versões eram muito limitadas e não faziam um bom trabalho em se manter na pista nas curvas. O sistema ficou progressivamente melhor ao longo dos anos e o sistema no XC60 é a melhor iteração até agora. Este é um sistema prático no volante, mas fez um trabalho admirável ao rastrear até as curvas das montanhas.

A gama estendida XC60 Recharge já está a caminho das concessionárias Volvo e deve estar disponível nas próximas semanas. O preço começa em US $ 55,345 e, graças à bateria maior, agora também é elegível para o crédito fiscal federal total de US $ 7,500.