Aceleração das vendas de carros elétricos na Europa é esperada, mas as dúvidas persistem

Os gráficos de previsão de veículos elétricos a bateria (BEV) na Europa apontam em um ângulo de 45 graus entre agora e 2030, mostrando vendas crescendo até 10 milhões de carros novos. Mas há dúvidas sobre essa revolução do carro elétrico, apesar dos políticos da União Europeia (UE) decretarem que ela acontecerá.

revista “The Economist”, em artigo intitulado “O EV Boom pode ficar sem suco antes de realmente começar”, aponta para uma possível escassez de ingredientes-chave da bateria, como lítio, níquel e cobalto. A revista também disse que as regras esperadas da UE podem aumentar o preço das baterias do maior fornecedor, a China. Espera-se que a UE promulgue regulamentos sobre fornecedores de importações intensivas em carbono, e a alta proporção de eletricidade gerada a carvão da China pode adicionar US$ 500 ao custo das baterias.

Os especialistas em automóveis da consultoria global KPMG alertam que, apesar da crença atual esmagadora de que os BEVs dominarão, é mais provável que o vencedor seja uma combinação de tecnologias, não apenas uma.

Há muitas perguntas sem resposta sobre o futuro dos BEVs. Haverá realmente baterias suficientes com todos os seus ingredientes exóticos, raros e caros, para abastecer este mercado? Afinal, na Europa e em menor grau nos EUA, a mudança esperada para a energia elétrica do motor de combustão interna (ICE) é verdadeiramente monumental em escala. Haverá energia elétrica suficiente? Haverá uma estrutura de cobrança adequada?

E dado o alto preço dos novos BEVs, o que acontece com a maioria dos compradores atuais dos carros ICE mais baratos? Os cínicos dizem que vão de ônibus para o trabalho, enquanto outros dizem que esse é o objetivo da política da UE, forçar a maioria dos motoristas da Europa a sair de seus carros e ir para o transporte público, para o bem do planeta.

Stellaris, agora os 2^nd maior coleção de marcas de automóveis na Europa atrás da Volkswagen, disse que o alto preço dos novos veículos elétricos e a ausência de ICE baratos tirarão os assalariados médios do mercado, e isso provavelmente provocará ressentimentos políticos.

A mudança da UE para o exílio dos carros ICE começou em 2015, com um aumento gradual das emissões de CO2 até 2030, quando será quase impossível ganhar dinheiro com a venda deles. Depois que as regras da UE se tornarem mais rígidas em 2025, mesmo os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) terão dificuldade em sobreviver no mercado. (Os PHEVs têm baterias menores que os BEVs e podem fornecer entre 30 e até 60 milhas de motorização somente elétrica).

No entanto, as previsões apontam implacavelmente para a venda de até 10 milhões de novos carros elétricos em toda a Europa até 2030.

Schmidt Pesquisa Automotiva prevê que as vendas de baterias elétricas na Europa Ocidental saltarão este ano para 1,575,000 para uma participação de mercado de 14.0% de 11% no ano passado. As vendas aumentam a participação de 14.5% em 2023 e 15% em 2024 para 1,950,000. As vendas recuperam o impulso saltando para 20.0% do mercado em 2025 e vendas de 2,700,000, depois explodem, para 9,230,000 em 2030 e uma participação de mercado de 65.0%.

A Europa Ocidental inclui todos os grandes mercados de automóveis como Alemanha, França, Grã-Bretanha, Itália e Espanha.

A Bernstein Research prevê que todas as vendas de BEVs da Europa capturarão 14% do mercado este ano, 27% em 2025 e 50.5% em 2030.

O pesquisador de investimentos Jefferies disse que as vendas europeias de BEV atingirão 1,618,000 este ano, 3,919,000 em 2025 e pouco menos de 10 milhões em 2030.

A previsão da S&P Global Mobility para 30 mercados europeus mostra uma participação de mercado de BEV de 14.1% este ano, 29.8% em 2025 e 70.6% em 2030 para um total de 9 milhões.

A atual aceleração nas vendas de BEVs foi impulsionada por pioneiros abastados dedicados à ideia de energia elétrica e tudo o que eles acreditam que ela pode fazer pelo planeta. Eles provavelmente vão comprar um Tesla elétricoTSLA
, Volkswagen, Hyundai ou Kia à vista, apesar dos preços altos. Isso não vai durar quando os compradores regulares com ganhos médios quiserem comprar um carro novo.

Carlos Tavares, CEO da Stellantis, disse que as regras da UE levarão à morte prematura de veículos movidos a ICE e isso foi um desperdício porque os híbridos gasolina/elétricos tiveram um papel crucial a desempenhar na redução de CO2. Tavares criticou a UE por criar regras anti-CO2 que foram impulsionadas pela política e não pela indústria.

Tavares disse isso no ano passado.

“Não consigo imaginar uma sociedade democrática onde não haja liberdade de locomoção porque é só para os ricos e todos os outros vão usar o transporte público”.

Grupos ambientais foram rápidos em criticar Tavares e dizer que as regras da UE não são duras o suficiente para evitar a ameaça de emergência climática.

A Stellantis foi formada pela fusão do Groupe PSA e da Fiat Chrysler Automobiles em janeiro de 2021. A Stellantis possui marcas europeias como Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo e Lancia, e as americanas Jeep, Dodge e Chrysler. Em junho, Stellantis disse que vai se retirar da ACEA, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, no final deste ano. Segundo informações, estava em desacordo com o papel da ACEA na decisão do Parlamento da UE de proibir a venda de novos veículos ICE a partir de 2035.

Stellantis ainda está fazendo declarações controversas. O diretor de fabricação Arnaud Deboeuf disse em junho, a menos que os BEVs se tornem mais baratos, o mercado de automóveis entrará em colapso, de acordo com a Automotive News Europe. Especialistas temem que, sem veículos elétricos baratos e básicos, uma grande parte do mercado automotivo europeu desaparecerá, prejudicando a economia das grandes montadoras de massa, ou será tomada por Fabricantes chineses que vai conseguir a mesma coisa.

Os fabricantes de automóveis chineses já são uma presença poderosa na Europa. De acordo com a consultoria francesa da indústria automobilística Inovev, os veículos chineses vendidos em toda a Europa chegaram a 75,000 no primeiro semestre de 2022, sugerindo que 150,000 são possíveis para todo o ano. Em 2021, menos de 80,000 foram vendidos. Até agora, porém, essas vendas ainda não atingiram os níveis mais baratos do mercado.

O artigo do Economist citou a consultoria Benchmark Minerals dizendo que, em teoria, haveria capacidade de bateria nova suficiente até 2031 para carros elétricos, mas isso dependia de recém-chegados em uma indústria de capital intensivo. Ele citou a S&P Global Mobility dizendo que as fábricas de baterias normalmente levavam 3 anos para serem construídas, mas muitas vezes exigiam alguns anos extras para ganhar capacidade total e, portanto, podem ficar aquém de 2030. Os fabricantes geralmente tinham especificações diferentes para células de bateria e não eram prontamente intercambiáveis.

Alguns ingredientes importantes da bateria tinham uma perspectiva preocupante, de acordo com “The Economist”. Alguns novos fornecedores de níquel, como a Indonésia, estavam preenchendo as lacunas de fornecimento, mas não eram de alta qualidade como os do Canadá, Nova Caledônia e Rússia, e tiveram que ser fundidos duas vezes, emitindo mais CO2, prejudicando assim o ponto de BEVs. O cobalto pode exigir mais oferta da República Democrática do Congo, mas seu histórico de uso e abuso de trabalho infantil pode não ser aceitável na Europa. A maior parte das incertezas diz respeito ao lítio, mas o movimento para aumentar a produção é muito mais caro, disse a revista.

O líder do setor automotivo global da KPMG, Gary Silberg, disse que os BEVs podem ter a pista interna por enquanto, mas é muito cedo para ter certeza.

“Um futuro BEV é claramente a sabedoria convencional atual, mas acredito que os próximos anos serão muito mais complicados e imprevisíveis do que (isso) sugere”, disse Silberg em uma entrevista recente.

“Com os desafios de infraestrutura, acredito que o futuro da indústria será fragmentado e não haverá um modelo único e monolítico para o sucesso – a indústria parecerá mais um mosaico. Para os próximos 10 a 20 anos, várias combinações de combustível / trem de força - incluindo gasolina / ICE coexistirão, e a inovação do setor privado será impulsionada pela demanda do consumidor ”, disse Silberg.