Aeronave a caminho da classificação mais baixa em décadas

BoeingBA
as ações tiveram um pequeno aumento na sexta-feira com o potencial de boas notícias.

A colidir foi baseado na esperança de que a companhia aérea sitiada poder vencer a rival Airbus para uma possível contrato para mais de 100 jatos widebody da United.

Depois de uma viagem atribulada nos últimos anos – dois acidentes fatais e uma pandemia global – a Boeing poderia usar um “bom” impacto.

Independentemente de qual dos dois fabricantes de aeronaves dominantes do mundo ganhe o contrato, presumindo que ele se concretize – a Boeing com sede em Chicago ou o consórcio europeu Airbus – algo acontecerá este ano que não acontecia há décadas.

Os Estados Unidos quase certamente verão a principal categoria de aeronaves, aquela que inclui os jatos Boeing, cair para a quarta posição em 4.

Isso, que eu saiba, não acontece há décadas. Antes da divulgação dos dados de 2021 no início deste ano, a categoria havia ficado em primeiro lugar entre mais de 1,200 categorias em 14 dos 17 anos anteriores. Ficou em segundo lugar entre os outros três.

A Boeing, como a força predominantemente dominante na categoria de aviação, há muito tempo é o garoto-propaganda das exportações americanas, um sinal do poder americano.

Este é o sexto de uma série de colunas sobre as exportações do país. Segue uma série semelhante que fiz para o países que eram, na época, os 10 principais parceiros comerciais do país e um para os aeroportos, portos marítimos e postos fronteiriços que eram, na altura, os 10 principais “portos” do país.

O primeiro artigo desta série concentrou-se em um visão geral das 10 principais exportações. O segundo olhou os 10 principais países que são mercados para as exportações dos EUA e como eles diferem de nossos parceiros comerciais em geral, que incluem importações.

A terceira foi sobre petróleo refinado, a principal exportação, seguida por uma em oleo, que ocupa o segundo lugar, e o gás natural, que inclui o GNL e ocupa o terceiro lugar.

A boa notícia, além de qualquer anúncio da United, é que as exportações na categoria de aviação primária, que inclui jatos e peças, estão apresentando um aumento neste ano, de 14.85%.

Isso é um crescimento mais lento do que as exportações gerais dos EUA, que aumentaram 20.74%. E bem abaixo do aumento do petróleo refinado, petróleo e gás natural, que subiram 120.66%, 121.52% e 222.44%, respectivamente.

Mas considerando que as exportações de aeronaves, de US$ 56.29 bilhões até agosto, caíram 31.65% em relação aos mesmos oito meses de 2018, antes dos acidentes e antes da pandemia, o caminho para a recuperação continua longo. Nesse mesmo período em que as exportações de aeronaves caíram quase 32%, as exportações dos EUA aumentaram 23.94%.

O mais severamente afetado nesse período de tempo entre os aeroportos dos EUA foi o Paine Field, perto de Seattle, que o US Census Bureau incluiu o Porto de Everett e sua carga oceânica. O Paine Field fica ao lado das operações de fabricação da Boeing, um enorme complexo que abriga o “maior edifício do mundo”.

As exportações de aviação de lá ficaram em US$ 2.88 bilhões até agosto, o que representa um aumento em relação aos mesmos oito meses do ano passado, quando o total foi de US$ 1.74 bilhão. Mas por oito anos consecutivos, de 2012 a 2019, as exportações até agosto superaram US$ 10 bilhões, incluindo três anos acima de US$ 15 bilhões e um acima de US$ 19 bilhões.

As exportações de jatos comerciais e peças de Paine Field lideraram o país por 14 dos 15 anos, de 2005 a 2019. Em 2020, as exportações do Aeroporto Internacional Hopkins de Cleveland lideraram o país anualmente. Em 2021, foi o Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma, que também está no topo este ano.

Parece que a recuperação, para a Boeing e para as exportações de aviação dos EUA em geral, estará em andamento quando os números vinculados ao Paine Field começarem a subir novamente.

Neste ponto, ocupa a 8ª posição, atrás não apenas do Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma, mas também do Aeroporto Internacional de Miami, Aeroporto Internacional de Cleveland, Aeroporto Internacional de Nova Orleans, Aeroporto Internacional de Atlanta, Aeroporto Internacional JFK e Aeroporto Internacional de Los Angeles.

Tem sido alguns anos atribulados para a Boeing, há muito tempo um forte desempenho entre as exportações dos EUA, uma das marcas americanas mais poderosas no mercado global. Poderia usar um “bom” aumento da United.