Pilotos da American Airlines buscam aumento salarial de 20%

Os 14,600 pilotos da American Airlines estão buscando um aumento salarial de 20.4% ao longo de três anos, bem como uma programação melhorada porque "eles estão executando meus pilotos irregulares", disse o presidente recém-eleito do sindicato dos pilotos na quinta-feira.

“Se for menos de 20%, não acho que nossos pilotos aceitariam”, disse Ed Sicher, capitão do Boeing 737 de Miami que assumiu o cargo de presidente da Allied Pilots Association em julho. Sicher disse que acha que a companhia aérea aceitaria o número de 20.4%, mas o pagamento retroativo continua sendo um problema.

O contrato existente foi alterado em janeiro de 2020. A APA propôs um contrato com aumentos de 10% no primeiro ano, 5% no segundo e 5% no terceiro, mais remuneração retroativa.

Sicher visitou Charlotte na quinta-feira para uma reunião de líderes da APA. “Para criar segurança e confiabilidade nos horários de férias de outono e inverno, a administração precisa obter um acordo provisório nos próximos 30 a 60 dias”, disse ele em entrevista. “Neste momento, as coisas estão se movendo.”

Os pilotos estão em alta demanda hoje. Enquanto as principais companhias aéreas dizem que não têm problemas em contratar pilotos, as companhias aéreas menores com salários mais baixos dizem que a rotatividade é alta. Em junho, o CEO americano Robert Isom ofereceu um aumento salarial de 17%. Isso interrompeu as negociações na United, onde os pilotos votavam em um aumento salarial de 14.5%. O aumento salarial de 17% teria feito pilotos americanos e da United mesmo na conclusão dos contratos, disse Sicher.

As companhias aéreas “continuam olhando umas para as outras”, disse Sicher. “Ninguém quer ser o primeiro. Se for muito baixo, você recebe uma reação. Na United, os membros diziam 'que não.'” Ele observou a rivalidade entre Isom e o CEO da United, Scott Kirby, ex-presidente da American.

Os pilotos americanos não negociam formalmente aumentos salariais desde 1998, disse Sicher. Os salários foram cortados em 23% durante a falência da transportadora em 2003: alguns itens foram restaurados em um contrato que se seguiu à fusão de 2013 com a US Airways. Além disso, a operadora forneceu aumentos salariais em 2017, igualando o pagamento com outras operadoras.

Atualmente na American, um capitão de 12 anos voando 80 horas por mês ganha um salário base de US$ 267,700 por ano, enquanto um capitão widebody de 12 anos voando 80 horas por mês ganha um salário base de US$ 329,000 por ano, disse a APA.

Um porta-voz da American Airlines disse que a transportadora “ofereceu aumentos salariais de 16.9% até 2024, bem como aumentos em muitos outros componentes de pagamento, como diárias e pagamento de treinamento, e um prêmio de 50% em todas as reatribuições”. Até o final do acordo, disse a American, um capitão de corpo estreito de alto nível ganharia cerca de US$ 340,000 por ano, enquanto um capitão de corpo largo de alto nível ganharia cerca de US$ 425,000 por ano, além de aposentadoria adicional e pagamento de participação nos lucros.

O salário não é o único problema na American ou em qualquer outro lugar. O verão pós-pandemia de 2022 – com sua capacidade reduzida, força de trabalho reduzida nas companhias aéreas e no controle de tráfego aéreo, agendamento excessivamente exuberante e tempestades frequentes em Charlotte, Dallas, Atlanta e Nordeste – expôs a fragilidade no agendamento de pilotos.

Embora o pagamento seja o maior problema para os quase 3,000 pilotos de fuselagem larga da American, os pilotos de fuselagem estreita foram vítimas de horários apertados, disse Sicher.

Entre os problemas, viagens de quatro e cinco dias são comuns, e os pilotos têm pouca flexibilidade para reagendar por vontade própria, disse Sicher. Ao mesmo tempo, a companhia aérea reagenda com frequência, disse ele. "É um caos", disse ele. “Você não sabe para onde está indo”, especialmente ao desembarcar em Charlotte, onde as transferências são comuns. “Em Charlotte, é 50/50, vou sair com o mesmo primeiro oficial com quem vim”, disse ele. “Seus 'primeiros oficiais musicais'.” Se os pilotos recusarem transferências, eles não serão pagos pelas viagens, disse ele.

Outra questão importante é que a APA quer garantir que, quando a American iniciar o serviço internacional com o Airbus A320 XLR de alcance extra-longo, o pagamento do piloto de fuselagem estreita seja ajustado para voos internacionais. A Airbus disse que a aeronave está programada para certificação da Federal Aviation Administration em 2023 e para voo comercial em 2024.

Sicher, 58, nasceu em Chicago. Ele ingressou na American em 1998, após 12 anos na Força Aérea. Ele começou como engenheiro de voo do Boeing 727, trabalhou como primeiro oficial no Boeing 737 e 767 por 14 anos e foi capitão do 737 por oito anos. Ele foi vice-presidente de domicílio em Miami de 2015 a 2018 e presidente em 2021 e 2022. Ele disse que voar em Miami, com alguns pousos difíceis em aeroportos como La Paz, o antigo aeroporto de Quito e Tegucigalpa, representa desafios únicos para os pilotos.

Questionado sobre quais líderes anteriores da APA ele mais admira, Sicher citou Lloyd Hill e Dan Carey. “Lloyd às vezes era intransigente: ele tinha uma tarefa hercúlea” ​​como presidente após o pedido de falência, disse ele, enquanto Carey “era destemida”.

Embora as eleições para mandatos de três anos tenham sido concluídas em julho, a APA está prestes a realizar uma nova eleição, depois que o conselho de apelação do sindicato determinou que alguns dos 14 candidatos a cargos foram indevidamente autorizados a usar o servidor de e-mail do sindicato para enviar mensagens de campanha . Sicher foi eleito presidente por apenas 19 votos sobre Rob Baker, ex-presidente do domicílio de Dallas.