Uma startup de EV atingiu um solavanco na estrada. Um sinal de alerta para o setor.

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A startup de caminhões elétricos Bollinger Motors disse na sexta-feira que está abandonando o SUV B1 totalmente elétrico e a picape B2 totalmente elétrica. Bollinger não é uma empresa de capital aberto. Mas os investidores devem prestar muita atenção, no entanto.

“Começamos em 2015 com o sonho de fazer os melhores caminhões do planeta. Os B1 e B2 com tração nas quatro rodas são poderosos, inovadores e distintos”, escreveu o CEO Robert Bollinger em um post no site da empresa. “No entanto, hoje estamos adiando seu desenvolvimento e mudando nosso foco para caminhões e frotas comerciais.”

A empresa devolverá $ 1,000 de depósitos de clientes recebidos para caminhões B1 e B2. A Bollinger continuará trabalhando para desenvolver caminhões de classe 3 a 6 para aplicações comerciais. Os caminhões das classes 3 a 6 são caminhões de serviço médio, como vans de mudança e caminhões de caixa.

As ações da Bollinger não caíram. Não há ações para negociar. As ações de outras startups de caminhões elétricos, no entanto, estão no vermelho.

As ações da

Motores de Lordstown

(ticker: RIDE), que está fabricando a picape Endurance, caíram 1.8% e caíram 88% nos últimos 12 meses.

As ações da

canoa

(GOEV),

Chegada

(ARVL) e

Grupo de trabalho

(WKHS) caíram 2.5%, 4.3% e 2.3%, respectivamente. Essas ações caíram 61%, 78% e 85% em relação ao ano passado, respectivamente. Todas as três empresas estão visando o espaço de veículos comerciais elétricos.

As ações da

Rivian Automotivo

(RIVN) caíram 1.5%. O estoque Rivian ainda é muito novo. A oferta pública inicial da empresa foi em novembro. A Rivian está fabricando veículos comerciais, bem como picapes e SUVs.

Alguns desses declínios diários no grupo de pares de Bollinger são devidos ao mercado. O

S&P 500
e

Dow Jones Industrial Average
caíram 0.7% e 1%, respectivamente. Ainda assim, os investidores parecem se sentir um pouco mais nervosos com as startups de EV após a decisão de Bollinger.

Nenhum B1 e B2 significam menos concorrência para todas as startups de EV. Isso seria uma coisa boa para o resto da indústria. Mas os VEs atraentes projetados para grandes mercados de transporte comercial e de consumo são relativamente novos e estão crescendo rapidamente. A questão maior pode ser como a decisão de Bollinger reflete o quão difícil é e quanto dinheiro é necessário para iniciar uma montadora do zero.

Entre 2014 e 2019, líder de EV

Tesla

(TSLA) queimou cerca de US$ 8 bilhões em dinheiro ao construir seus negócios. A Tesla começou a gerar lucros positivos e fluxo de caixa livre cerca de 16 anos após sua fundação em 2003.

Lordstown,

canoa
,
Arrival e Workhorse têm, cada um, cerca de US$ 1.3 bilhão em caixa no balanço. A Rivian é uma exceção porque tem cerca de US$ 20 bilhões após o IPO.

O saldo de caixa é refletido nas capitalizações de mercado. A capitalização de mercado da Rivian é superior a US$ 70 bilhões. O restante tem um valor de mercado combinado de aproximadamente US$ 7 bilhões.

Escreva para Al Root em [email protegido]