Audi E-Tron GT, um EV onde as letras realmente significam Grand Touring

No domínio dos automóveis, as letras GTGT
tradicionalmente significa “grand tourer” ou “grand tourer”. Um GT é um carro projetado para condução de longa distância e alta velocidade com estilo e luxo, como um Mercedes-Benz SL ou BMW Série 8, em vez de ser um carro esportivo mais pesado, como um Corvette ou Porsche 911. Ao longo das décadas , GT geralmente passou a ser mais associado apenas a variantes de desempenho, como o Mustang GT, mas ainda há vários veículos que se inclinam para a definição clássica. Entre eles estão o adorável Lexus LC, mas um dos mais novos e verdadeiros grand tourers disponíveis hoje é o Audi e-tron GT.

A Audi usa a marca e-tron para veículos eletrificados desde o conceito original de bateria elétrica baseado em R8 que estreou em 2009. No entanto, esse carro esportivo elétrico nunca chegou à produção. Os primeiros e-trons que foram colocados à venda eram variantes hibridizadas de modelos da linha principal. O primeiro BEV de produção da marca foi o crossover e-tron que estreou em 2018 e foi colocado à venda no ano seguinte. Que o ur e-tron usou uma versão fortemente modificada da plataforma MLB da marca que sustenta todos os seus carros e veículos utilitários maiores.

No final de 2018, alguns meses depois de estrear o primeiro e-tron, a Audi revelou seu primeiro verdadeiro BEV, o e-tron GT. Ele compartilhou uma nova arquitetura com o Porsche Taycan e é de tamanho e proporções semelhantes, embora apresente uma aparência distinta da Audi por dentro e por fora.

Ao contrário das superfícies lisas e arrebatadoras do Taycan, o Audi adota a linguagem de design da marca e enfatiza ainda mais a musculatura. Os vincos na carroceria são mais nítidos e pronunciados, enquanto a extremidade dianteira desce mais do que os utilitários mais comuns na atual linha Audi. Como um BEV, a maior parte do que seria a grade é fechada, além de ranhuras estreitas na parte superior e inferior para resfriamento da bateria. O segmento inferior também é dominado pelos sensores de radar para assistência à condução.

O acabamento metálico Suzuka Gray no carro de teste que dirigi parece quase branco sob a maioria dos raios e combinado com o acabamento preto no painel frontal e nos painéis basculantes, combina para dar ao carro uma aparência de stormtrooper quase Star Wars. Há um pequeno spoiler pop-up na base da janela traseira acentuadamente inclinada para fornecer alguma força descendente (ou pelo menos redução de sustentação) em velocidades mais altas. O spoiler também pode ser implantado manualmente por meio de um controle que é acessado deslizando para baixo na parte superior da tela de infoentretenimento.

Apesar de um perfil lateral que não é radicalmente diferente do A7 Sportback, o e-Tron GT não possui porta traseira. Em vez disso, tem uma pequena abertura tradicional do porta-malas, como o Taycan. O porta-malas de 11 pés cúbicos comporta um par de malas de mão padrão, mas não muito mais e a abertura rasa limita a utilidade do porta-malas. Uma escotilha com bancos traseiros rebatíveis definitivamente proporcionaria mais flexibilidade, mas para algo assim, você terá que avançar para o Taycan SportTurismo.

A cabine do Audi é bem diferente do Porsche e muito mais de acordo com o restante da linha de modelos. É muito bem acabado com o testador com o couro Napa opcional. Como outros Audi recentes, este se afastou do controlador MMI rotativo para infoentretenimento e entrou em uma tela sensível ao toque central. Este não tem o feedback tátil de outros Audis atuais. Não há botão de volume perto da tela, em vez disso, há um rocker circular de quatro vias logo à frente dos porta-copos para desligar, mudo, avançar e retroceder. A superfície plana superior é sensível ao toque e traçar um dedo ao redor do perímetro no sentido horário aumentará o volume.

O banco de trás é relativamente confortável, comparado a um A7, mas há espaço adequado para as pernas e os pés para alguém com cerca de um metro e oitenta e o teto de vidro oferece espaço suficiente para a cabeça, mesmo para aqueles com proporções de tronco mais longas, como eu. O e-Tron GT é priorizado para um casal em uma escapadela de fim de semana, mas definitivamente pode lidar com dois casais por uma noite na cidade. Embora seja definitivamente mais confortável que o TeslaTSLA
Model S, tem a sensação premium, ajuste e acabamento que você esperaria de uma das principais marcas alemãs, algo que a Tesla nunca conseguiu fazer.

A plataforma do Taycan e e-Tron GT utiliza a primeira arquitetura elétrica de 800V em um modelo de produção. Isso deve fornecer maior potência de saída e capacidade de carregamento, bem como maior eficiência. Todas as variantes desta plataforma recebem motores duplos, dianteiros e traseiros com uma variedade de níveis de potência. O e-Tron GT padrão obtém 469 cv e 464 cv, ficando entre as duas variantes do Taycan 4S.

Com o modo boost ativado, a potência salta temporariamente para 522 cv e o GT acelera de 0 a 60 em cerca de 3.9 segundos. Embora este GT certamente não seja tão rápido quanto um Tesla Model S Plaid ou um Lucid Air, há desempenho mais do que suficiente disponível para qualquer condução que você esteja fazendo em vias públicas. Se você realmente precisa de mais aceleração do que isso, provavelmente deveria estar indo para um dia de pista e pegando outro veículo.

Colocando o e-Tron em modo dinâmico e fazendo a aceleração máxima, você pode realmente sentir um dos elementos únicos desta plataforma, a transmissão de duas velocidades no eixo traseiro. Normalmente, como os motores elétricos têm uma faixa de velocidade tão ampla através da qual fornecem torque máximo, começando em zero rpm, eles têm apenas uma engrenagem de redução de velocidade única. A Porsche projetou um sistema de duas velocidades que oferece aceleração aprimorada em baixa velocidade e melhor eficiência em velocidades mais altas. Sob aceleração máxima, você pode sentir a mudança acontecendo, mas sob quaisquer outras condições, você nunca saberia que existem duas relações de transmissão.

Embora essa eficiência não seja particularmente aparente no rótulo da EPA, sob condições do mundo real, o e-tron GT se sai muito bem. Grande parte da condução que fiz com o Audi foi em velocidades de estrada que são menos do que ideais para um EV. A estimativa oficial de alcance é de 238 milhas combinadas. No entanto, ao longo de vários dias que incluíram muitas milhas a 75 mph, correspondi a esse número e ainda tive 32 milhas e 9% de carga exibidos na estimativa de alcance. Um ciclo de condução que incluísse velocidades mais baixas urbanas e suburbanas, bem como oportunidades de frenagem regenerativa, provavelmente poderia ter se aproximado de 300 milhas.

Infelizmente, foi aqui que encontrei um problema, não com o carro, mas com a Electrify America. Em geral, tive uma experiência muito boa com o carregamento da EA, mas muitos dos meus amigos tiveram problemas significativos de confiabilidade. Quando cheguei com o Audi, minha sorte finalmente acabou. Peguei um carregador de 350 kW na minha estação local, esperando experimentar a capacidade de carregamento de 270 kW do Audi. O primeiro carregador estava completamente fora de serviço, então recuei e puxei até a segunda unidade de 350 kW na minha estação local.

Depois que liguei, me virei para conversar com o proprietário de um Ford F-150 Lightning usando um dos outros quatro carregadores. Descobriu-se que ele estava recebendo apenas 35 kW (eu anteriormente carreguei um Lightning nessa mesma unidade com 150 kW). Após 10 minutos, me virei para verificar a tela do carregador e descobri que estava fluindo com apenas 5 kW. Decidi desistir e ir para casa e carregar minha unidade de 9.6 kW na minha garagem. Pela manhã, o Audi foi totalmente reabastecido, mas a confiabilidade do carregamento público ou a falta dela ainda é uma grande preocupação na maior parte do país e as operadoras de rede precisam fazer melhor.

Apesar do problema de carregamento, o e-Tron GT é um carro maravilhoso de dirigir. Apesar de sua aparência esportiva e baixa, é realmente muito confortável, mesmo no pavimento menos que ideal que marca grande parte do sudeste de Michigan. Não é um Rolls-Royce suave e flexível, mas também não é chocante em passagens de nível e buracos. Como de costume nos EVs, a bateria no piso abaixa o centro de gravidade e mantém a rolagem da carroceria no mínimo. A direção é precisa e realmente fornece um feedback decente nas curvas quando no modo dinâmico. Também é silencioso e não parece haver nenhum modo que gere qualquer quantidade notável de som sintetizado além do que é legalmente exigido em baixas velocidades para alertas de pedestres.

O e-Tron GT 2022 que testei tinha um preço inicial de US$ 99,900 e saiu para um total de US$ 118,740, incluindo entrega e opções. A Audi ainda não anunciou os preços dos modelos de 2023, mas eles provavelmente aumentarão para compensar o aumento dos preços das baterias causado por matérias-primas mais caras este ano. Agora que a Lei de Redução da Inflação e seus créditos fiscais revisados ​​para veículos limpos são lei, este Audi não é mais elegível para incentivos federais, pois é construído na Alemanha.

Se você está procurando um verdadeiro carro de turismo que pode percorrer muitos quilômetros com estilo e velocidade com seu companheiro favorito sem usar gasolina, o Audi e-Tron GT é absolutamente digno de consideração.