Com uma tempestade macroeconômica total se formando no Reino Unido, o Banco da Inglaterra (BoE) foi forçado a intervir nos tumultuados mercados dourados, particularmente no final da curva de juros (detalhes dos quais foram relatados no Invezz SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA).
A fabricação de automóveis é uma indústria chave no Reino Unido. Recentemente, registou um volume de negócios de cerca de £ 67 bilhões, forneceu emprego direto a 182,000 pessoas e um total de quase 800,000 empregos em toda a cadeia de suprimentos automotiva, contribuindo para 10% das exportações.
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Pouco depois da meia-noite GMT, os dados sobre a produção de carros novos para o mês de agosto foi lançado pelo Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores Limitada (SMMT).
Forte crescimento anual, mas queda mensal
A produção de carros no Reino Unido aumentou 34% ano a ano, chegando a pouco menos de 50,000 unidades. Isso marcou o quarto mês consecutivo de crescimento positivo em uma base anual.
No entanto, doze meses atrás, a produção foi fortemente prejudicada por uma infinidade de gargalos na cadeia de suprimentos, paralisações de trabalho por causa da pandemia e escassez mundial de microchips. A produção de agosto de 2021 de 37,246 unidades foi o menor volume registrado em agosto desde 1956.
Embora a melhora na produção seja um bom sinal, também está na parte de trás de um desempenho fortemente deprimido.
Para colocar os dados mais recentes em seu devido contexto, a produção ainda está 45.9% abaixo dos níveis de agosto de 2019 de 92,158 unidades, mostrando o quão longe a indústria está do período pré-pandemia.
Desde julho, a produção do setor caiu 14%.
O fato de o Reino Unido estar enfrentando um profundo mal-estar econômico fica ainda mais evidente quando analisamos os números anuais de 2020 e 2021.
Em 2020, a produção total chegou a 920,928 unidades, enquanto 2021 foi ainda menor em 859,575. A última vez que o setor automotivo do Reino Unido produziu menos de um milhão de carros em um ano civil foi em 1986.
Infelizmente, 2022 viu apenas 511,106 unidades produzidas até agora, um declínio de 13.3% em relação a janeiro a agosto de 2021.
Em contraste, a média pré-pandemia de 5 anos para a produção de janeiro a agosto de 2014 a 2019 está bem acima dessa marca em 1,030,527 unidades.
Com os fabricantes de automóveis tendendo a repassar os aumentos de preços para os consumidores, a demanda foi prejudicada pelo aumento dos custos de semicondutores, logística e matérias-primas.
A SMMT observado,
O setor está agora a caminho de produzir menos de um milhão de carros pelo terceiro ano consecutivo.
Ian Henry, diretor administrativo da AutoAnálise concordou com a análise do SMMT,
Espera-se que até o final deste ano a produção de carros chegue a 825,000, em comparação com 850,000 há um ano, mas isso representa uma queda de 35% em relação a 2019 e 50% em relação ao número mais alto de 2017.
Desafios do setor
Além do fato óbvio de que a atmosfera econômica do Reino Unido está em apuros, a indústria automotiva (incluindo fabricantes de componentes) tem lutado para evitar os altos custos de energia para fazer negócios.
Em um artigo do vistoria, 69% dos entrevistados apontaram os custos de energia como uma das principais preocupações. As estimativas apontam que o gasto coletivo de energia do setor aumentou 33% nos últimos 12 meses atingindo mais de £ 300 milhões, forçando várias operações a se tornarem inviáveis.
Embora o governo tenha promulgado medidas para limitar o preço da energia e aliviar os obstáculos à produção adicional, Mike Hawes, CEO da SMMT, disse:
Esta é uma solução de curto prazo, no entanto, e para evitar um precipício em seis meses, ela deve ser apoiada por um pacote completo de medidas que sustentem o setor.
Devido ao aumento meteórico dos custos em toda a cadeia de suprimentos automotiva, 13% dos entrevistados estavam cortando turnos, 9% optaram por reduzir sua força de trabalho e 41% adiaram novos investimentos.
Perspectiva sombria
As incertezas em torno do Brexit e do acordo comercial da UE ainda não foram resolvidas.
Além disso, a crise de energia está prestes a ficar ainda mais aguda, a menos que a Rússia se retire do conflito, ou os líderes internacionais aliviem as restrições a Moscou. Na semana passada, discuti a evolução da crise energética SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.
Com os bancos centrais globais previstos para apertar até pelo menos o final do ano, a demanda provavelmente será espremida, pressionando ainda mais os fabricantes de automóveis britânicos.
Os veículos elétricos representaram 71% das exportações de automóveis do Reino Unido em agosto, mas o crescimento robusto do setor parece desafiador no curto prazo, na ausência de ampla infraestrutura de carregamento, altos preços da eletricidade e baixa confiança global do consumidor.
Embora os subsídios à energia possam fornecer algum alívio no futuro imediato, o setor permanecerá em apuros enquanto os investimentos permanecerem baixos e a escassez de capital humano persistir, principalmente em meio à pressão pelos veículos elétricos.
Dado o ambiente macroeconômico predominante e a severa reação do mercado ao mini-orçamento da Truss (que discuti em um artigo anterior artigo), é improvável que o setor vire a esquina tão cedo.
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