Fabricantes de automóveis alertam que a maioria dos veículos elétricos não se qualificará para crédito fiscal federal

Isso se deve principalmente à exigência do projeto de lei de que, para se qualificar para o crédito, um veículo elétrico deve conter uma bateria construída na América do Norte com minerais extraídos ou reciclados no continente.

E essas regras se tornam mais rigorosas ao longo do tempo - a ponto de, em alguns anos, ser possível que nenhum EV se qualifique para o crédito fiscal, diz John Bozzella, CEO da Alliance of Automotive Innovation, um grupo comercial importante do setor. A partir de agora, a aliança estima que cerca de 50 dos 72 modelos elétricos, a hidrogênio ou híbridos plug-in vendidos nos Estados Unidos não atenderiam aos requisitos.

“O crédito de US$ 7,500 pode existir no papel”, disse Bozzella em comunicado, “mas nenhum veículo se qualificará para essa compra nos próximos anos”.

A ideia por trás do requisito é incentivar a fabricação e mineração domésticas, construir uma robusta cadeia de suprimentos de baterias na América do Norte e diminuir a dependência do setor em cadeias de suprimentos no exterior que podem estar sujeitas a interrupções.

A produção de lítio e outros minerais que são usados ​​para produzir baterias de veículos elétricos é agora dominada pela China. E o maior produtor mundial de cobalto, outro componente das baterias de veículos elétricos, é a República Democrática do Congo.

Embora os veículos elétricos façam parte de um esforço global para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, eles exigem elementos metálicos conhecidos como terras raras, encontrados em lugares como Mianmar, onde uma investigação da Associated Press descobriu que o impulso para a energia verde levou à destruição ambiental.

Sob o pacote econômico de US$ 740 bilhões, que foi aprovado no Senado no fim de semana e está em fase de aprovação na Câmara, os créditos fiscais entrarão em vigor no próximo ano. Para que um comprador de VE se qualifique para o crédito total, 40% dos metais usados ​​na bateria de um veículo devem vir da América do Norte. Em 2027, esse limite exigido atingiria 80%.

Se a exigência de metais não for atendida, a montadora e seus compradores terão direito a metade do crédito fiscal, US$ 3,750.

Uma regra separada exigiria que metade do valor das baterias fosse fabricada ou montada na América do Norte. Caso contrário, o restante do crédito fiscal seria perdido. Esses requisitos também se tornam mais rigorosos a cada ano, chegando a 100% em 2029. Ainda outra regra exigiria que o próprio EV fosse fabricado na América do Norte, excluindo do crédito fiscal quaisquer veículos fabricados no exterior.

As montadoras geralmente não divulgam de onde vêm seus componentes ou quanto custam. Mas é provável que algumas versões do SUV Model Y da Tesla e do carro Model 3, o carro e SUV Chevrolet Bolt e o Ford Mustang Mach E sejam elegíveis para pelo menos parte do crédito. Todos esses veículos são montados na América do Norte.

O crédito fiscal estaria disponível apenas para casais com renda de US$ 300,000 ou menos ou pessoas solteiras com renda de US$ 150,000 ou menos. E quaisquer caminhões ou SUVs com preços de etiqueta acima de US$ 80,000 ou carros acima de US$ 55,000 não seriam elegíveis.

Há também um novo crédito de US$ 4,000 para compradores de veículos elétricos usados, uma provisão que pode ajudar as famílias de renda modesta a se tornarem elétricas.

A indústria diz que a cadeia de fornecimento de baterias da América do Norte é muito pequena no momento para atender aos requisitos de componentes da bateria. Ele propôs que a medida expanda a lista de países cujos materiais de bateria seriam elegíveis para o crédito fiscal para nações que mantêm acordos de defesa com os Estados Unidos, incluindo membros da OTAN.

Um componente do projeto exigiria que, após 2024, nenhum veículo seria elegível para o crédito fiscal se seus componentes de bateria viessem da China. A maioria dos veículos agora tem algumas peças adquiridas na China, disse a aliança.

A senadora Debbie Stabenow, democrata de Michigan e importante aliada das montadoras de Detroit, reclamou que o senador Joe Manchin, da Virgínia Ocidental, um voto crítico dos democratas, se opôs a quaisquer créditos fiscais para compras de veículos elétricos.

"Eu dei várias voltas com o senador Manchin, que francamente não apoiou nenhum tipo de crédito, então isso é um compromisso", disse Stabenow a repórteres na segunda-feira. “Vamos trabalhar nisso e tornar isso o melhor possível para nossas montadoras.”

Manchin, há muito um democrata reduto que negociou os termos do acordo com o líder da maioria no Senado, Chuck Schumer, havia bloqueado propostas anteriores de gastos climáticos e sociais.

O escritório de Manchin se recusou a comentar. Ele disse a repórteres na semana passada que quer que as montadoras “se tornem agressivas e certifiquem-se de que estamos extraindo na América do Norte, estamos processando na América do Norte e colocamos uma linha na China. Não acredito que devamos construir um meio de transporte nas costas de cadeias de suprimentos estrangeiras. Eu não vou fazer isso.”

Stabenow afirmou que o projeto de lei foi escrito por pessoas que não entendem que os fabricantes não podem simplesmente apertar um botão e criar uma cadeia de suprimentos norte-americana, embora estejam trabalhando nisso. Numerosas montadoras, incluindo a General Motors
gm,
+ 3.96%,
vau
F,
+ 2.73%,
Stellaris
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
e Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
anunciaram planos para construir fábricas de baterias EV nos Estados Unidos.

Katie Sweeney, vice-presidente executiva da National Mining Association, disse que os líderes do setor “gostam da exigência de que os minerais para baterias sejam adquiridos perto de casa, e não de nossos rivais geopolíticos”.

“Fazer isso”, disse ela, “apóia diretamente empregos bem remunerados aqui nos Estados Unidos… protege nossa cadeia de suprimentos e realmente aumenta nossa competitividade global”.

Stabenow disse que continua esperançosa de que o governo Biden possa oferecer os créditos fiscais no próximo ano enquanto trabalha nas regras detalhadas para os requisitos de bateria.

“Continuaremos a trabalhar com as montadoras e o governo para obter o máximo de bom senso possível nas regulamentações”, disse o senador.

Mensagens foram deixadas na segunda-feira pedindo comentários da Casa Branca e do Departamento do Tesouro, que administrariam os créditos.

Stabenow diz que está satisfeita que a medida restaure créditos fiscais para General Motors, Tesla
TSL,
+ 3.70%
e Toyota, que atingiram limites em uma lei anterior e não podem mais oferecê-los. A Ford também, disse ela, está se aproximando de um limite de EV.