Automóveis como dispositivos – startups estimulam a inovação à medida que as montadoras assumem um novo papel

Os carros estão se tornando mais como um dispositivo que você pode comprar em uma grande loja. Esse foi o pronunciamento contundente de um palestrante na AutoTech desta semana: feira de Detroit. De fato, componentes, sensores, software, voltagem, interface de usuário (UI), interface homem-máquina (HMI) e conectividade foram os termos mais comentados durante o evento realizado em Novi, Michigan, nos arredores de Detroit.

O que aconteceu para falar sobre potência, torque ou economia de combustível? Oh, ainda está lá, mas faz parte da “era do GELO” como Mazen Hammoud, diretor de estratégia de tecnologia de movimento da Ford MotorF
Co. colocou durante um painel de discussão sobre eletrificação, referindo-se aos motores de combustão interna. Sim, eletrificação era outro desses termos que dominavam as exibições e discussões – motores, nem tanto.

À medida que pensamos sobre quais recursos e confortos os carros e caminhões que estamos dirigindo agora e que serão no futuro conterão, faz sentido mergulhar mais fundo em duas tecnologias muito diferentes, mas relacionadas – uma usada quando o veículo está sendo projetado e que o mantém atualizado quando está na estrada.

Primeiro, esqueça aquelas telas utilitárias e painéis de instrumentos que podem não necessariamente combinar com o estilo do resto do seu veículo – especialmente um que seria considerado luxo.

Rightware's A ferramenta de interface do usuário Kanzi One visa resolver essa incompatibilidade. Como o cofundador e diretor de estratégia da Rightware, Tero Koivu, explicou à Forbes.com, Kanzi permite que as montadoras criem interfaces homem-máquina e interfaces de usuário combinadas com gráficos de ponta.

Em termos mais simples, “o que permite que os fabricantes de automóveis façam é trazer suas marcas para as telas”, disse Koivu. “Isso realmente pode estender a marca. Pense nos monitores centrais. Eles foram desconectados do resto do carro. Digamos que você tenha um volante muito bom e a tela central seja bastante primitiva. Estamos basicamente estendendo essa experiência, essa imagem de marca, essa qualidade para displays.”

O Kanzi One da empresa com sede em Helsinque, na Finlândia, foi usado por mais de 50 marcas automotivas, incluindo a Maserati, que criou seu primeiro painel de instrumentos digitais e display frontal no SUV de luxo compacto Grecale usando Kanzi.

Onde os engenheiros e designers da Maserati anteriormente terceirizavam a interface do usuário para seu fornecedor de HMI, eles podiam fazer todo o trabalho internamente usando o Kanzi, desenvolvendo o painel de instrumentos e o display head-up desde os conceitos iniciais de design até a produção em massa pronta em pouco menos de dois anos.

A velocidade e a capacidade de personalizar com qualquer número de recursos são fundamentais, pois as demandas técnicas e de design aumentam, bem como as expectativas dos clientes de maiores recursos e controles. É por isso que tecnologias como Kanzi se tornam uma ferramenta importante para atender a essas expectativas.

“Não há limites para a criatividade. Visões podem se tornar realidade. Há necessidade de um ecossistema maior”, explicou Koivu. “Trabalhamos com mais de 50 parceiros. Tornamos esse design realidade e aproveitamos todo o resto, como IA (inteligência artificial), serviços baseados em nuvem, conexão com infraestrutura, o que o carro está sentindo através dos sensores etc.

Mas uma vez que o carro ou caminhão, embalado com toda essa grande tecnologia, está na estrada, pode rapidamente se tornar as notícias de ontem sem a capacidade de instalar rapidamente correções e atualizações, mantendo-as atualizadas e operando corretamente.

Muitos desses itens não exigem uma ida ao centro de serviço, mas são realizados por atualizações over-the-air (OTA) transmitidas pela montadora. Simples na teoria, mas na realidade, embora possam ter sido produzidos por fornecedores diferentes, eles precisam, em essência, trabalhar uns com os outros.

Sediada em San Jose, Califórnia de Sibros A Deep Connected Platform possibilita que uma montadora forneça atualizações de software OTA para todos os sistemas de um veículo e faça com que funcionem em conjunto. Ele coleta dados acionados por eventos do veículo e transmite comandos de diagnóstico voltados para o usuário que um engenheiro de serviço pode usar para rastrear ou reparar um problema técnico.

A capacidade de executar essas atualizações sem interromper o desempenho geral do veículo torna-se ainda mais urgente à medida que os veículos eletrificados ganham popularidade e mais recursos são adicionados aos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAADA
S) e a autonomia total continua sendo um objetivo.

É uma mudança radical em relação à abordagem tradicional das chamadas montadoras herdadas seguidas ao analisar as atualizações.

“Um carro é uma coisa com muitos recursos que você está construindo. Somos um facilitador, portanto, mesmo depois que o veículo é vendido ao cliente, podemos adicionar novos recursos”, disse Steve Schwinke, vice-presidente de engajamento do cliente da Sibros, durante um bate-papo no estande da empresa no andar da AutoTech. “É uma mentalidade diferente. Eu quero adicionar um novo recurso, não fazia parte do plano original, temos que adicionar isso à nova geração. Essa não é a maneira correta de pensar sobre isso.”

A adoção da plataforma Sibros difere entre as montadoras mais antigas e as empresas mais novas, incluindo aquelas em outros lugares na esfera da mobilidade, de acordo com Albert Lilly, vice-presidente de marketing da Sibros.

“Acho que está mudando. Startups entendem, novos EVs. Os maiores agora estão percebendo isso”, disse Lilly à Forbes.com. “Estamos cadastrando mais clientes. Agora estamos entrando em todos os segmentos de mobilidade, de scooters a tratores, a máquinas de terraplenagem e ônibus, observando um interesse fenomenal.”

Tudo se resume ao fato de que a maneira como os carros e caminhões e outras formas de nos locomover estão sendo imaginadas e construídas de maneira diferente. As montadoras são forçadas a entender que têm um novo lugar no processo, pois empresas como Rightware e Sibros e tantas outras estão inventando as tecnologias que fornecerão o desempenho, os recursos e as capacidades que os clientes exigem de carros e caminhões cada vez mais complexos do presente e do futuro .

Como Matt Jones, diretor de tecnologia global da Ford declarou sem rodeios aos participantes da AutoTech, “o OEM não está no topo da cadeia alimentar”.