Barra espera que lucro de EV seja comparável a veículos a gás até 2025

General Motors espera que os lucros de seus novos veículos elétricos estejam em linha com os carros e caminhões com motores tradicionais até 2025 - anos antes do previsto e o que muitos pensavam ser possível.

A CEO da GM, Mary Barra, disse na quinta-feira que os fatores de previsão atualizados em incentivos federais sob a Lei de Redução da Inflação do governo Biden, que inclui dinheiro de volta para empresas que produzir EVs na América do Norte bem como para os consumidores e clientes frotistas que adquirem os veículos.

“Está claro que esses créditos vão ajudar a inaugurar uma nova era de inovação tecnológica e criação de empregos que alcançará o que foi planejado”, disse Barra durante um dia para investidores. “Será bom para a economia americana. Vai ser bom para as famílias americanas. Será bom para o meio ambiente e, francamente, a General Motors está bem posicionada”.

Espera-se que os incentivos aumentem as margens de lucro no portfólio de veículos elétricos da GM em cinco a sete pontos-base adicionais das margens de “baixo a médio dígito” até então sem o estímulo federal, de acordo com o CFO Paul Jacobson. Ele disse que a GM espera estar entre os primeiros, se não o primeiro, a se qualificar para os US$ 7,500 em créditos fiscais ao consumidor que levarão em consideração o fornecimento mais rigoroso de materiais para baterias de veículos elétricos.

Espera-se que esses lucros ajudem a aumentar a receita da GM a uma taxa anual composta de 12% para mais de US$ 225 bilhões, incluindo US$ 50 bilhões de veículos elétricos, em 2025, informou a empresa na quinta-feira.

Antes do evento em Nova York, investidores e analistas esperavam que a GM esclarecesse seus planos de rentabilidade de curto prazo para veículos elétricos, bem como suas perspectivas para o negócio durante um período de aumento das taxas de juros, aumento da inflação e temores de recessão.

As ações da GM oscilaram do vermelho para o preto durante o evento, mas fecharam a quinta-feira em alta de menos de meio por cento, para US$ 38.64 por ação. As ações da empresa caíram 34% em 2022, em meio a temores de uma desaceleração econômica impactando a demanda do consumidor.

Para 2022, a empresa também reforçou sua orientação de fluxo de caixa e estreitou o alcance de sua previsão de lucro. Ele impulsionou seu orientação de fluxo de caixa entre US$ 10 bilhões e US$ 11 bilhões, acima dos US$ 7 bilhões e US$ 9 bilhões. Também reduziu a faixa de ganhos ajustados para entre US$ 13.5 bilhões e US$ 14.5 bilhões, em comparação com a orientação anterior de US$ 13 bilhões e US$ 15 bilhões.

A GM disse que o gasto total de capital deve ficar entre US$ 11 bilhões e US$ 13 bilhões por ano até 2025, financiado por fluxos de caixa contínuos. Jacobson disse que o aumento é resultado do avanço dos investimentos no final da década.

A empresa não deu orientação formal para o próximo ano, mas Jacobson e Barra, entre outros, delinearam o crescimento geral contínuo da empresa nos próximos anos – visando margens ajustadas de 8% a 10% na América do Norte durante o período de investimento em crescimento.

Essas margens estão no caminho para alcançar o lucro operacional margens de 12% a 14% e receita anual de US$ 280 bilhões até 2030 – uma meta anunciada pela GM no ano passado.

“Estamos no caminho certo para atingir essas metas”, disse Jacobson aos investidores na quinta-feira. “Estamos totalmente comprometidos com essas metas de 2030. Não se engane, pretendemos liderar o setor nessa transição de VE.”

Espera-se que mais de US$ 80 bilhões dessa receita venham de novos negócios em crescimento envolvendo veículos autônomos Cruise, conectividade OnStar e unidade de veículos comerciais elétricos BrightDrop, entre outros.

A GM destacou na quinta-feira a BrightDrop, que lançará a produção total de vans de entrega elétrica no próximo ano. A montadora disse que o negócio está no caminho certo para atingir US$ 1 bilhão em receita em 2023. A empresa espera ser capaz de produzir 50,000 vans anualmente até 2025.

Outro aumento de lucro que a GM espera nos próximos anos é uma nova plataforma de varejo digital com suas concessionárias nos Estados Unidos. A montadora espera que o novo sistema reduza os custos da GM em cerca de US$ 2,000 por veículo.

A GM está otimista com seus lucros e planos em relação aos EVs, em grande parte graças aos seus investimentos nos últimos anos em um nova plataforma de veículos chamada Ultium bem como a construção contínua de usinas domésticas por meio de uma joint venture chamada Ultium Cells LLC com a LG Energy Solution.

O analista da Wells Fargo, Colin M. Langan, estava cético antes do evento de que os veículos elétricos da GM podem ser lucrativos de forma sustentável até 2025, mesmo com incentivos federais. Ele disse que as suposições de preços e matérias-primas serão fundamentais.

“No último Dia do Investidor, a GM prometeu margens de EV semelhantes às do ICE até 2030. Desde então, os custos das matérias-primas das baterias aumentaram dramaticamente; portanto, seria surpreendente se a GM ainda visse a lucratividade dos veículos elétricos até 2025”, escreveu Langan na terça-feira.

A montadora de Detroit disse na quinta-feira que planeja reduzir seus custos de células Ultium para US$ 87/kWh em 2025 e abaixo de US$ 70/kWh no final da década. Isso seria um declínio substancial em comparação com os custos esperados hoje, que a GM se recusou a liberar.

Jacobson disse na quinta-feira que a construção de suas próprias células por meio da joint venture resultará em economias substanciais de custos em comparação com a compra atual.

A Tesla detém uma vantagem considerável sobre os concorrentes quando se trata de pagar menos por células de bateria de lítio e ter as baterias EV de menor custo, de acordo com um relatório ano passado da Cairn Energy Research Advisors.

Espera-se que a joint venture seja plantas em operação em Ohio, Tennessee e Michigan até o final de 2024, o que tornaria a empresa líder na produção doméstica de celulares; uma quarta fábrica de células nos EUA está planejada.

A GM disse anteriormente que garantiu compromissos vinculativos para toda a matéria-prima de bateria necessária para entregar sua meta de capacidade de veículos elétricos para 2025 de 1 milhão de veículos. A empresa também tem planos para capacidade de 1 milhão de veículos elétricos na China.

O presidente da GM, Mark Reuss, detalhou na quinta-feira uma ladainha de novos EVs e veículos redesenhados com motores de combustão interna, também conhecidos como ICE, que ajudarão a financiar os planos da empresa de proliferar carros e caminhões elétricos.

Os planos de produtos da empresa até 2025 incluirão vários EVs que a empresa já anunciou, como versões totalmente elétricas das picapes GMC Sierra e Chevrolet Silverado e Chevy Blazer e Equinox SUVs. Além de atualizações para modelos populares movidos a gasolina, como os SUVs Chevrolet Travers e GMC Acadia, bem como um Corvette “eletrificado”, Reuss disse.

“Nosso portfólio de veículos ICE está em uma demanda incrivelmente alta e nos ajudando a gerar lucros recordes para investir em um futuro totalmente elétrico”, disse Reuss sobre os planos da empresa de oferecer exclusivamente VEs de consumo até 2035.

Em 2020, a GM disse que lançaria pelo menos 30 novos EVs globalmente até 2025, incluindo mais de 20 apenas para a América do Norte. Não está claro se a empresa ainda planeja atingir esse objetivo, pois mudou para se concentrar mais em sua capacidade de EV do que no número de modelos lançados.

Reuss destacou como os futuros veículos na plataforma Ultium da GM poderão crescer mais rapidamente do que os primeiros modelos de hoje, como o GMC Hummer EV e Cadillac Lyriq. Ele também observou que a empresa planeja poder fazer a transição de plantas tradicionais para EVs mais rapidamente do que antes.

“Não aposte contra esta empresa”, disse Reuss. “Estamos nos preparando para isso há mais de três anos. Implementamos esse plano e não mudamos nossa estratégia. Nós apenas aceleramos, como você viu.