BMW planeja domínio da bateria EV com nova célula cilíndrica Gen6

Os carros de combustão interna têm tudo a ver com os motores, mas para os veículos elétricos as baterias são o componente mais significativo. A BMW levou isso claramente a sério com sua plataforma de bateria de próxima geração, parte do o elétrico Neue Klasse deve chegar em 2025. O sistema de bateria BMW Gen6 visa tornar a empresa líder em alcance, eficiência e custo. Ouvi os principais detalhes no Dia da Sustentabilidade através da Inovação da BMW em Munique esta semana.

A mudança mais radical será uma mudança para células cilíndricas. Até agora, a BMW usava baterias prismáticas retangulares em seus pacotes. As próprias células continuarão a usar a química NMC e serão fabricadas pelos parceiros existentes CATL e EVE. Os objetivos da nova célula, não surpreendentemente, são melhorar a densidade de energia, reduzir o tempo de carregamento e permitir que mais kWh sejam empacotados no mesmo espaço. A BMW também espera reduzir drasticamente as emissões de sua produção. Mas a maior melhoria numérica será no custo.

As baterias atualmente representam cerca de 40% do preço de um BMW EV (de acordo com a empresa, baseando esse valor no custo do i4), o que está a par com o resto da indústria. Com a plataforma Gen6, a BMW pretende reduzir pela metade o preço de suas baterias, o que permitiria que seus EVs concorram diretamente no preço com seus veículos com motor de combustão interna (ICE). Além disso, a densidade de energia será aumentada em 20% (colocando mais energia no mesmo tamanho de pacote), o tempo de carregamento será reduzido em 30% e as novas células permitirão que os principais veículos da BMW ofereçam 30% mais autonomia.

O alcance não está provando ser um problema para os BMW EVs como é. O BMW i4 eDrive40 promete 365 milhas (WLTP) muito competitivas e até a versão M50 orientada para o desempenho possui 315 milhas. O alcance WLTP para o iX SUV abrange de 257 milhas para o xDrive40 a 380 milhas para o xDrive50. Adicione 30% a esses números superiores e você terá 475 milhas de alcance para um futuro BMW i4 eDrive40 e incríveis 494 milhas para um futuro iX xDrive50. Qualquer pessoa com carregamento doméstico não usará redes públicas com muita frequência se tiver esse tipo de alcance disponível.

Os revisores descobriram que os carros da BMW se saem bem em comparação com suas classificações de alcance, mas a empresa pretende fazer mais melhorias de eficiência. No Dia da Sustentabilidade através da Inovação, a BMW explicou que, com a plataforma Gen6, reduzirá o valioso Wh de consumo de energia, otimizando as principais áreas do carro. A aerodinâmica específica do EV economizará 5Wh/km, pneus otimizados mais 5Wh/km, eficiência do trem de força 15Wh/km, 4Wh/km virão de materiais mais leves, economizando o peso do carro, e outros 4Wh/km serão derivados de rolamentos de roda aprimorados e EV -freios específicos. Quando você considera que um EV eficiente pode gerenciar 4 milhas por kWh, ou 250Wh por milha (156Wh/km), uma economia geral de 33Wh/km adicionará uma quantidade significativa de alcance. Isso pode desbloquear até 20% mais alcance.

Para produzir as novas baterias, a BMW vai construir seis novas fábricas ao redor do mundo com seus parceiros CATL e EVE, além das cinco fábricas que já opera atualmente. Dois deles serão na China, dois na Europa e dois nos EUA, México ou Canadá. Cada um poderá fabricar até 20 GWh de baterias por ano. A meta de redução de produção de CO2 de 60% será alcançada usando uma porcentagem de materiais secundários (reciclados) para lítio, cobalto e níquel nas baterias, bem como energia verde durante a produção. De fato, a BMW pretende tornar sua fabricação de baterias completamente circular (algo A Tesla também anunciou no seu Battery Day 2020).

As células cilíndricas BMW terão um diâmetro de 46 mm como O tão aclamado 4680 da Tesla também, mas estar disponível em duas alturas de 95 mm e 125 mm, ambas mais altas que as células de 80 mm da Tesla. Como já observado, a BMW continuará com a química NMC em vez de mudar para o cada vez mais popular Lithium Iron Phosphate (LFP), embora esta seja uma opção com a tecnologia Gen6. No entanto, o teor de níquel será aumentado enquanto o teor de cobalto será reduzido nos cátodos, com mais conteúdo de silício nos ânodos. É assim que o aumento de 20% na densidade de energia volumétrica será alcançado – de forma semelhante às células 4680 da Tesla.

A BMW também planeja integrar as baterias no espaço de instalação, que a empresa chama de “pack to open body”. Isso também é como as “baterias estruturais” da Tesla. Como as células da bateria são rígidas por natureza, você pode usá-las como parte do próprio chassi. O carregamento mais rápido será facilitado pela mudança da BMW para um trem de força de 800V, como o E-GMP da Hyundai. Isso deve permitir recargas de 80% em menos de 20 minutos com uma fonte de 350kW.

Embora muitos dos anúncios da BMW em seu Dia de Sustentabilidade através da Inovação pareçam ecoar as coisas que Elon Musk anunciou no Dia da Bateria da Tesla 2020, isso não é ruim. São melhorias muito válidas e prometem grandes avanços em alcance, custo e eficiência. Onde a BMW vai além da Tesla, o que foi evidenciado em outras partes do evento Sustainability Through Innovation, é o foco no meio ambiente e na circularidade. Toda a gama de áreas de produção de automóveis usará materiais reciclados, de assentos a rodas.

A BMW ainda fabricará veículos ICE por muitos anos, mas suas intenções de assumir um papel de liderança na eletrificação são claras. No Reino Unido, já era o marca de veículos elétricos mais vendida em agosto de 2022, batendo Tesla. A empresa pretende ter mais de dois milhões de BEVs nas estradas até o final de 2025 e espera que metade de suas vendas globais sejam BEVs até 2030. Parecia que a BMW havia perdido o caminho com os EVs após um forte início inicial com o i3. Mas se a empresa cumprir a promessa de sua plataforma Gen6, poderá ser um dos players dominantes no mercado de BEVs de luxo, como está no mercado de ICE há décadas.