É mais uma perda de resultados, a quarta consecutiva da empresa. A queima de caixa caiu drasticamente, no entanto. A empresa queimou cerca de US$ 200 milhões no segundo trimestre. Analistas projetaram que usaria cerca de US$ 520 milhões, ante cerca de US$ 3.6 bilhões no primeiro trimestre.
“Fizemos progressos importantes nos principais programas no segundo trimestre e estamos ganhando impulso em nossa reviravolta”, disse o CEO Dave Calhoun no comunicado à imprensa da empresa. “À medida que começamos a atingir os principais marcos, conseguimos gerar um fluxo de caixa operacional positivo neste trimestre e permanecer no caminho certo para alcançar um fluxo de caixa livre positivo para 2022.”
Um fluxo de caixa livre positivo para o ano inteiro seria bom, mas para uma surpresa completa. Wall Street está modelando o fluxo de caixa livre para ser praticamente estável em 2022. A empresa queimou cerca de US$ 4.4 bilhões em 2021.
As ações subiram cerca de 2.6% nas negociações pré-mercado. S&P 500 e Dow Jones Industrial Average os futuros subiram 0.9% e 0.4%, respectivamente.
Boeing entregue 121 jatos comerciais no segundo trimestre de 2022, acima dos 95 jatos entregues no primeiro trimestre. Antes da pandemia e dos problemas do 737 MAX, a Boeing entregou cerca de 190 jatos no segundo trimestre de 2018.
O prejuízo operacional da unidade comercial foi de US$ 242 milhões, melhor do que o prejuízo de US$ 859 milhões no primeiro trimestre de 2022.
O negócio de Defesa, Espaço e Segurança registrou ganhos de US$ 71 milhões após uma perda de US$ 929 milhões no primeiro trimestre. Um lucro é bom, mas esse negócio pode ganhar centenas de milhões por trimestre. Os ganhos foram novamente prejudicados por encargos sobre contratos de defesa de preços fixos.
No geral, parece um relatório melhor que a empresa postou em abril. Naquela época, as ações caíram 7.5% após uma perda significativa de ganhos.
A pandemia e problemas com o 737 MAX e o 787 tornaram os resultados de previsão incrivelmente difíceis.
O MÁX foi aterrado em todo o mundo entre março de 2019 e novembro de 2020, após dois acidentes mortais em cinco meses. E o 787 não foi entregue em mais de um ano depois que alguns problemas de qualidade foram descobertos na fabricação.
Algumas das questões que geram a volatilidade trimestral estão fora das mãos da Boeing, diz analista da Vertical Research Partners Rob Stallard. “Autorização do 787, retorno do MAX ao voo na China, MAX 10 [certificação], e eu provavelmente adicionaria cadeia de suprimentos/inflação à lista também”, diz Stallard.
Mercados de opções implicam que as ações da Boeing se moverão cerca de 5%, para cima ou para baixo, após os lucros. Isso é semelhante à experiência de volatilidade pós-lucro nos últimos quatro relatórios trimestrais.
Chegando às negociações de quarta-feira, as ações da Boeing caíram cerca de 23% no ano, enquanto o S&P 500 e o Dow Jones Industrial Average caíram cerca de 18% e 13%, respectivamente. As ações caíram cerca de 65% em relação ao seu recorde histórico, pouco antes do segundo trágico acidente do MAX.
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