Boeing pode não lançar um novo avião (potencialmente autônomo) até 2035; Promessas de devolver dinheiro aos investidores em 2026

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espera resolver os muitos problemas em seus negócios de aviões comerciais e defesa até 2026 e começar a devolver dinheiro aos investidores, mas o CEO David Calhoun disse que a empresa não desenvolverá um novo jato nos próximos cinco a seis anos - e só lançará um sair em meados da próxima década se tiver tecnologia para reduzir significativamente o impacto ambiental do avião em relação às aeronaves atuais.

Em uma apresentação para investidores na quarta-feira, Calhoun disse que o desenvolvimento de tecnologia para melhorar a eficiência de combustível e reduzir as emissões de carbono “pode ​​ser o longo prazo” para quando lançar um novo avião de médio porte, que analistas acreditam A Boeing precisa competir com o A321XLR de corredor único e longo alcance da Airbus. Se a Boeing não puder oferecer uma eficiência muito maior, na ordem de pelo menos 20%, “não haverá um avião”, disse Calhoun.

Sobre o elemento mais importante – os motores – ele disse que não há nada em desenvolvimento que proporcione uma eficiência de combustível 20% melhor até 2030. “Acho que não vamos chegar à prancheta nesta década”.

É um movimento substancial para a direita na linha do tempo da empresa, que foi para frente e para trás durante grande parte da segunda metade da última década em se deve construir um novo avião de médio porte. No início deste ano, Calhoun parecia sugerir que o trabalho de design pode começar em alguns anos.

O próximo avião da Boeing pode ser projetado para voar de forma autônoma, disse Calhoun, embora possa não operar sem pilotos desde o início. Ele disse que a Wisk, empresa com sede na Califórnia na qual a Boeing detém participação majoritária que está desenvolvendo uma aeronave de decolagem e pouso vertical elétrica autônoma de quatro lugares destinado a servir como táxi aéreo, é uma das principais avenidas da empresa para o desenvolvimento de tecnologia de voo autônomo.

Calhoun disse que não espera que os táxis aéreos sejam grandes vendedores e “não vai mexer muito com a agulha”, mas trazer a aeronave da Wisk para o mercado “educará a FAA” sobre como certificar a segurança de aeronaves autônomas, pavimentando o caminho para o uso da tecnologia na aviação comercial de forma de maior impacto.

Calhoun e o CFO Brian West procuraram fornecer a Wall Street uma previsão detalhada pela primeira vez desde antes do aterramento do 737 MAX em 2019, elaborando sua declaração em sua discussão sobre ganhos do terceiro trimestre na semana passada que consideram o fluxo de caixa livre a métrica chave para a recuperação da empresa.

A Boeing espera entregar o último dos aviões 737 e 787 que estão armazenados em 2025, removendo o pesado obstáculo financeiro de armazená-los e remontá-los. West disse que espera que isso permita que a divisão de aviões comerciais da Boeing volte a ser um "capacidade gigantesca", gerando US$ 6 bilhões em fluxo de caixa livre. Juntamente com a divisão de defesa da Boeing voltando ao fluxo de caixa positivo à medida que lida com problemas caros com contratos governamentais de preço fixo, a empresa espera gerar cerca de US$ 10 bilhões por ano em fluxo de caixa livre até o período de 2025-26, permitindo que ela pague reduzir a dívida, normalizar o balanço e começar a devolver dinheiro aos acionistas novamente.

Dado que a Boeing ainda está em um número anormalmente alto de aeronaves – 270 aviões 737 MAX concluídos e 115 787s no valor de aproximadamente US$ 23 bilhões – entregá-los aos clientes para atingir sua meta de fluxo de caixa livre será “fácil . . . mesmo que tudo dê errado”, escreveu o analista Ronald Epstein, do Bank of America, em nota no início desta semana questionando a decisão da empresa de enfatizar a métrica. Um foco de curto prazo no fluxo de caixa livre sob o ex-CEO Dennis Muillenburg foi um dos contribuintes para os muitos problemas com os quais a empresa está lutando, incluindo o aterramento do 737 MAX, problemas de qualidade do 787 e perdas em seus negócios de defesa, apontou Epstein. “Mudar a cultura que acabou resultando na necessidade de a empresa ser revertida em primeiro lugar é sem dúvida muito mais difícil.”

A Boeing espera aumentar a produção do 737 MAX no próximo ano de 30 por mês para 40 por mês no segundo semestre e, eventualmente, para 50 por mês em 2025-26, juntamente com 10 787 por mês e quatro dos ainda não lançados. -ser certificado 777X. A Boeing pretende entregar de 400 a 450 jatos MAX no próximo ano e reservar de US$ 3 bilhões a US$ 5 bilhões em fluxo de caixa livre, acima da previsão de 375 entregas este ano, com US$ 1.5 bilhão a US$ 2 bilhões em fluxo de caixa livre.

As ações da Boeing subiram 2.8% na quarta-feira, fechando em US$ 147.41.