A boa notícia de ambos os executivos é que a demanda por viagens é sólida e ambos esperam que essa tendência se mantenha.
“Ainda vemos alta demanda [por] reservas”, disse Gallego. Calhoun reiterou esse ponto no painel e em uma entrevista posterior à Bloomberg. “É realmente a oferta tentando acompanhar a demanda”, disse o CEO da Boeing.
Calhoun tinha mais uma boa notícia para os investidores da Boeing que, se for verdade, proporcionará muito alívio. “Acho que o gotejamento, gotejamento, gotejamento” de más notícias sobre a empresa está chegando ao fim, disse ele.
Os investidores da Boeing, no entanto, não parecem convencidos. As ações da Boeing caíram cerca de 0.9% nas últimas negociações de quarta-feira. Isso não está em desacordo com o que está acontecendo no mercado mais amplo.
S&P 500
e
Dow Jones Industrial Average
os futuros estão fora de cerca de 0.3% e 0.5%, respectivamente.
Forte demanda para qualquer setor é uma coisa boa. Mas a demanda também ajudou a semear algumas das tendências mais preocupantes que o setor enfrenta. Toda a cadeia de valor aeroespacial está lutando para acompanhar.
“Temos problemas de abastecimento”, disse Calhoun. Ele estava falando sobre toda a cadeia de valor e vê as companhias aéreas lutando para contratar pessoal de manutenção e pilotos suficientes.
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No “lado da fabricação, temos uma cadeia de suprimentos grande e complicada com muita fragilidade embutida”, continuou Calhoun. Encontrar “restrições de oferta e lidar com elas quando aparecem tem sido um problema real”. Ele vê os problemas da cadeia de suprimentos de manufatura durarem até o final do ano – pelo menos.
Olhando para o futuro, os dois homens acreditam que a tendência em direção à aviação sustentável definirá os produtos nas próximas décadas. “O [assunto] que está se tornando tão importante quanto a eficiência de um avião são as emissões de um avião”, disse Calhoun. “Quando pensamos em planejamento de frota hoje, está quase se tornando partes iguais de eficiência e emissões… as pressões vão ficar mais severas, não menos.” Essa é uma questão de longo prazo para os investidores digerirem.
Calhoun, no entanto, ainda é realista sobre os desafios enfrentados por sua empresa. “Sim, temos que entregar 787s, sim, temos que certificar o 777x, e acredito que sim.”
Os jatos 787 não estão sendo entregues porque a Boeing trabalha com problemas de qualidade de fabricação descobertos há vários trimestres. O jato 777x é a versão mais recente de seu popular jato 777. Ainda não está certificado e os clientes estão ansiosos para ter o avião em suas frotas.
Chegando às negociações de quarta-feira, as ações da Boeing caíram cerca de 32% no ano até o momento, pior do que os retornos comparáveis de 21% e 16%, respectivamente, do S&P 500 e do Dow Jones Industrial Average. Estoque em pares da Boeing
Airbus
(AIR.France) caiu cerca de 17% no acumulado do ano.
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