A luta pela participação continuará no futuro. E um pedido de jatos da família A320 não é algo
Sexta-feira, A
irbus
(Ar francês) anunciou encomendas de 292 aeronaves da família A320 com
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH) e Shenzhen Airlines.
Todas as três companhias aéreas já voam com jatos da família A320. Eles também voam em jatos Boeing 737. Os aviões da Boeing representam cerca de 45% dos jatos de corredor único que essas transportadoras estão usando agora.
Isso se alinha, grosso modo, com as ações dos dois fabricantes de aeronaves no mercado de corredor único. A Boeing tem cerca de 4,100 pedidos não atendidos para jatos 737, enquanto a Airbus tem cerca de 5,800 para aviões A320 e A321. Isso dá à Airbus cerca de 58% dos pedidos, embora ambas as empresas acompanhem os pedidos de maneira um pouco diferente.
A Boeing também teve algum sucesso de corredor único ultimamente, conseguindo lançando um cliente da Airbus em maio.
British Airways
principal
Grupo Internacional de Companhias Aéreas Consolidadas
(IAG. Londres) ordenado 50 jatos Boeing 737 MAX, com opções para mais 100 aeronaves. Atualmente, a IAG opera apenas jatos Airbus no mercado de corredor único onde a Boeing e a Airbus competem.
As ações da Airbus subiram 3% nas negociações internacionais de sexta-feira. As ações da Boeing, no entanto, também avançaram, subindo cerca de 1.5% no final do pregão de sexta-feira. o
S&P 500
e
Dow Jones Industrial Average
ambos subiram cerca de 0.7%.
A ação comercial mostra que a vitória da Airbus não é realmente uma má notícia para a Boeing. E isso é muito bom para os investidores da Boeing. Eles não querem mais más notícias.
Os investidores da Boeing tiveram um primeiro semestre terrível: as ações caíram 32%, caindo significativamente nas duas vezes em que a empresa divulgou lucros. As ações caíram 4.8% em janeiro, depois que os resultados da Boeing no quarto trimestre de 2021 ficaram aquém das expectativas de Wall Street. Eles caíram 7.5% no final de abril depois que a empresa, novamente, relatou uma perda muito maior do que o esperado para o primeiro trimestre de 2022.
As ações da Airbus também não tiveram um ótimo primeiro semestre, caindo cerca de 18%.
A conclusão é que a indústria aeroespacial comercial ainda enfrenta ventos contrários relacionados ao Covid. E a recuperação do tráfego aéreo simplesmente não se materializou tão rápido quanto os investidores esperavam, analista do Bank of America André Obin conta Barron.
A batalha da China no segundo trimestre contra o Covid-19 certamente desempenhou um papel na recuperação atrasada. Áreas como Xangai foram bloqueadas por semanas enquanto as autoridades lutavam contra infecções.
No entanto, Wall Street ainda mantém esperança nas ações da Boeing. Mais de 80% dos analistas que cobrem a empresa avaliam as ações Buy, enquanto os média O índice de classificação de compra para ações no S&P 500 é de cerca de 58%.
O analista médio preço alvo é de cerca de US$ 216 por ação, um aumento de cerca de 55% em relação aos níveis atuais.
Para que as ações da Boeing atinjam essas alturas, não será necessário tirar participação de mercado da Airbus. A Boeing só precisa colocar sua própria casa em ordem e fazer coisas como começar a entregar o jato 787 novamente. As entregas foram suspensas enquanto a Boeing trabalha com problemas de qualidade de fabricação com a Administração Federal de Aviação.
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