Analista de Pesquisa Melius Roberto Spingarn apontou em um relatório que o avião não era um jato 737 MAX. O Boeing (ticker: BA) 737 MAX foi aterrado em todo o mundo por quase dois anos após dois acidentes mortais causados em parte por um novo software de controle de voo. O avião China Eastern (CEA) era o chamado modelo 737 NG. A família NG de 737 jatos precedeu o MAX com os primeiros jatos entregues em 1997. A Boeing entregou mais de 7,000 jatos NG para 225 clientes ao longo do tempo.
“Se o acidente de hoje for resultado de erro do piloto, erro da companhia aérea (manutenção) ou um evento exógeno (clima), esperamos que os investidores retornem às suas perspectivas e teses anteriores para a Boeing, embora atrasados por qualquer impacto na reintegração do MAX”, escreveu Spingarn em uma nota na segunda-feira. O MAX ainda não foi recertificado para voar comercialmente na China. Ele acredita que o acidente pode atrasar esse processo.
“No entanto, se a origem do acidente for uma falha mecânica ou um problema de design, a tese de investimento para [Boeing] será impactada negativamente com previsões de consenso caindo e mudando para a direita”, acrescentou o analista. Mudar para a direita significa que os lucros e o fluxo de caixa se recuperam ainda mais no futuro.
Spingarn tem uma classificação de compra nas ações da Boeing. Seu preço-alvo é de US$ 262 por ação. Analista Baird Pedro Armamento taxas de ações Comprar, como Spingarn. Seu preço-alvo para as ações é de US$ 306 mais alto.
Como Spingarn, Arment observou que o avião não era um MAX em seu relatório. “De acordo com as imagens de radar de rastreamento de voo, o voo estava em altitude de cruzeiro quando fez um mergulho vertical”, acrescentou o analista. Arment chamou esse cenário de “incomum”, observando que o radar mostrou que não havia problemas antes do mergulho.
Analista de Cowen Cai von Rumohr escreveu na segunda-feira que a China Eastern tem um bom histórico de segurança como companhia aérea e que o avião envolvido foi entregue em 2015. Ele também observou que a China Eastern estava aterrando todos os seus jatos 737 NG até a investigação.
“Em circunstâncias normais, as autoridades não parariam todos os 737 após um acidente, a menos que houvesse motivos para esperar um problema comum”, escreveu o analista. “Dados os problemas [da Boeing] com o 737 MAX, há alguma chance de que os clientes não queiram voar em um 737 até que a causa do [acidente] seja determinada como não sendo um problema de projeto ou fabricação.”
Von Rumohr avalia a compra de ações da Boeing. Seu preço-alvo para a ação é de US$ 230.
Lu Xi não cobre ações da Boeing. Ela cobre a China Eastern para o Citigroup. Ela observou na segunda-feira que o acidente encerrou um período de 4,227 dias sem grandes acidentes para toda a indústria de aviação comercial chinesa.
As ações da Boeing fecharam em queda de 3.6% na segunda-feira, a US$ 185.90. As ações caíram para uma baixa de US$ 180.61, recuperando-se ao longo do dia para fechar cerca de 3% dessa baixa. As ações subiram 0.4% nas negociações de pré-mercado na terça-feira.
S&P 500
e
Dow Jones Industrial Average
os contratos futuros subiram 0.4% e 0.5%, respectivamente.
Escreva para Al Root em [email protegido]