Bollinger Motors cancela B1, B2 em mudança para EVs comerciais

A Bollinger Motors está se afastando do mercado de veículos de passageiros para se concentrar em veículos elétricos comerciais. A empresa anunciou a mudança hoje, dizendo que “adiará” o desenvolvimento e a produção de seu caminhão elétrico e SUV B1 e B2 para construir veículos comerciais das classes 3 a 6. Bollinger também reembolsará todos os depósitos que as pessoas fizeram para o B1 e B2, mas manterá a lista de reservas - incluindo a ordem em que as pessoas se inscreveram - caso esses veículos retornem.

“Foi um gotejamento lento para chegar a este ponto, porque estávamos todos trabalhando duro no B1 e B2”, disse-me o CEO Robert Bollinger. “Durante todo o ano passado, a maior parte de nossa equipe estava trabalhando em nossas plataformas comerciais. Logo após a estreia do quatro portas, no final de 2019, mostramos o chassi elétrico que estava por baixo e foi aí que começamos a ter interesse comercial. No início de 2020, continuamos conversando com eles, pegando suas especificações e necessidades, e começamos a desenvolver a versão comercial do nosso chassi elétrico, com muito menos sinos e assobios do que o B1 e o B2 têm.”

Convenientemente, os EVs B1 e B2 já eram considerados Classe 3, devido ao seu tamanho. Os recursos extras que Bollinger está se referindo aqui são coisas como tração traseira, alta distância ao solo e suspensão ajustável, que não estarão presentes na versão comercial dos futuros veículos Bollinger. Em vez disso, o foco para os veículos comerciais será tornar a plataforma mais confiável e robusta.

A Bollinger Motors começou em 2015 e conseguiu chamar a atenção no campo lotado de start-ups de EV. Alguns dos testes e validação já foram feitos nos veículos pessoais, mas ainda há mais a fazer. Bollinger está atualmente construindo protótipos de veículos para mostrar ao mundo, potencialmente no Work Truck Show em março.

O CEO Bollinger disse que espera que sua empresa possa iniciar alguns programas de teste piloto para seus EVs comerciais com frotas ainda este ano. Sempre que os veículos comerciais chegarem, eles oferecerão alguns dos recursos inovadores vistos no B1 e B2, incluindo o espaço de carga de passagem patenteado da Bollinger e uma tecnologia de bateria em cadeia que permitirá que os clientes comerciais escolham facilmente o tamanho certo do pacote necessário para o deveres do veículo.

Embora o anúncio de hoje represente o fim do B1 e do B2 como são hoje, Bollinger não está desistindo de toda a esperança de construí-los para os clientes.

“Quero manter o B1 e o B2”, disse ele. “Se – quando – conseguirmos fornecer plataformas comerciais que nos darão economias de escala, nossas baterias serão validadas, estaremos muito mais avançados em todas as frentes. Então, voltamos a B1 e B2 no futuro? Isso seria um sonho meu, mesmo que não esteja nos planos agora.”