Wang Chuanfu, da BYD, explica como a fabricante de veículos elétricos número 1 da China alcançou a Tesla

Esta história faz parte da cobertura da Forbes do China's Richest 2022. Veja a lista completa SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

O sucesso da BYD o coloca em 11º lugar entre os 100 mais ricos da China, com uma fortuna de US$ 17.7 bilhões.

Tbilionário chinês cujo BYD acabou de usurpar a Tesla como a maior vendedora de carros elétricos do mundo tem alguns conselhos para os empresários. “Faça mais e fale menos”, diz wang chuanfu, Presidente do BYD, maior fabricante de VE da China em entrevista exclusiva por e-mail.

Sua empresa com sede em Shenzhen ultrapassou sua rival dos EUA no primeiro semestre de 2022, vendendo cerca de 641,000 modelos plug-in elétricos e híbridos, em comparação com Tesla564,000. Isso marcou um aumento de quatro vezes nas vendas da BYD no ano anterior, apesar da interrupção do setor devido aos bloqueios relacionados ao Covid-19 em Xangai.

Por trás de sua pole position está um portfólio de tecnologia inovadora, diz Wang: “[BYD] dominou as principais tecnologias de toda a cadeia industrial de veículos de novas energias, como baterias, motores e controles eletrônicos”.

Essa lista também inclui semicondutores – o braço de fabricação de chips da BYD, BYD Semiconductor, é especializado na fabricação de chips usados ​​em veículos elétricos, o que permitiu à empresa contornar a escassez que interrompeu as vendas de outros fabricantes de veículos elétricos. Em um mercado global de EV projetado para atingir US$ 824 bilhões até 2030 (com um CAGR de 18%), de acordo com a Allied Market Research, com sede em Portland, “a integração vertical está dando à BYD poder de permanência de longo prazo, enquanto rivais menores que ainda não estão verticalmente integrados serão eliminados”, diz Bill Russo, CEO da empresa de consultoria de investimentos Automobility em Xangai.

Nos primeiros nove meses do ano, o lucro líquido da BYD quase quadruplicou para um recorde de US$ 1.3 bilhão ano a ano, impulsionado pelas novas vendas de veículos elétricos que subiram 250% para 1.2 milhão nesse período. Seu valor de mercado é de cerca de US $ 100 bilhões, embora aquém da Tesla, rivaliza com os valores de mercado combinados das empresas americanas. Ford Motor e General Motors; e deu a Wang um patrimônio líquido de US$ 17.7 bilhões e o 11º lugar na lista dos 100 mais ricos da China. Além de Wang, a BYD gerou outros dois bilionários. cofundador e primo de Wang Lu Xiang Yang, diretor não executivo da BYD, que ocupa a 18ª posição com uma fortuna no valor de US$ 12.7 bilhões, e diretor Xia Zuoquan, embora ele tenha perdido o mínimo para a lista.

Já um nome familiar na China, onde a BYD representa quase 70% das vendas, Wang está buscando um impulso global mais agressivo. Na Ásia, o piloto de 56 anos lançou recentemente novos modelos de EV em Japão, ประเทศไทย e Índia, e planeja construir fábricas nas duas últimas para aumentar a capacidade. Em outubro, a BYD apresentou três modelos elétricos no Paris Auto Show, parte de planos maiores para a Europa. A empresa, que possui mais de 30 bases de produção em todo o mundo, disse que espera vender pelo menos 1.5 milhão de EVs este ano, com uma meta relatada de 4 milhões em 2023.

Com o know-how em mãos, a estratégia se torna “a direção do sucesso empresarial”, diz Wang. “Primeiro, a tecnologia serve à estratégia e, em segundo lugar, serve aos produtos. A tecnologia pode tornar a estratégia empresarial mais precisa e também pode fazer com que as empresas pareçam mais altas, mais distantes e mais profundas.” O custo da estratégia errada é muitas vezes subestimado, acrescenta. “Se um modelo de veículo quebrar, pode custar apenas várias centenas de milhões de yuans, mas se a direção estratégica der errado, pode levar de três a cinco anos e o tempo não pode ser comprado com dinheiro.” Uma combinação de sucesso de tecnologia e estratégia na BYD foi o desenvolvimento do que ela chama de bateria blade, uma alternativa sem cobalto para outras baterias recarregáveis ​​de íons de lítio que são consideradas mais seguras e estáveis. A BYD não apenas instala as baterias em seus próprios carros; ele os vende para outras montadoras, incluindo a Tesla.

Outra parte de sua estratégia é fazer modelos mais acessíveis que seus concorrentes. Fabricantes chineses de veículos elétricos Nio e XPeng atingir o mercado de luxo com carros com preços mais altos para igualar. A maioria da programação da BYD é vendida entre US$ 13,200 e US$ 46,700. Enquanto isso, os modelos da Tesla começaram em cerca de US $ 50,000 antes dos recentes cortes de preços relatados. A BYD também tem uma profunda experiência operando no competitivo mercado da China e fez seu primeiro movimento no exterior há quase uma década com uma fábrica de ônibus elétricos na Califórnia.

“Eles tiveram alguns clientes difíceis que os ajudaram a construir uma pele grossa e aquele livro de lições aprendidas”, diz Tu Le, fundador da Sino Auto Insights, uma consultoria que acompanha a indústria automobilística da China.

Wang cresceu em uma das províncias mais pobres do país. Ele deixou sua casa na aldeia para obter um diploma de bacharel e depois um mestrado em tecnologia de baterias e trabalhou como vice-supervisor no Instituto de Pesquisa de Não Ferrosos de Pequim. Quando tinha 20 e poucos anos, Wang mudou-se para o sul, para o viveiro empresarial da China, Shenzhen, e com o primo Xiangyang, em 1995, iniciou uma fabricante de baterias de telefones celulares chamada BYD – um acrônimo para “Build Your Dreams” – fornecendo empresas como a Dell. Ele expandiu para carros em 2003 com a compra de uma pequena empresa chamada Tsinchuan Automobile.

Mas foi um investimento do Oráculo de Omaha que realmente colocou a BYD no mapa global de investimentos. A Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, em 2007, comprou uma participação de 10% a 8 dólares de Hong Kong (agora uma participação de cerca de 7% no valor de mais de US$ 5 bilhões), enquanto procurava entrar na crescente demanda por carros na China. Apesar do sucesso da BYD, Wang manteve um perfil discreto, geralmente evitando os holofotes.

“É preciso interromper sua própria tecnologia antes que outros façam isso por você.”

A evolução das demandas dos clientes no mercado de EVs pode favorecer os fabricantes de EVs da China, especialmente a BYD, que o HSBC em uma nota de pesquisa recente projetou que triplicaria a receita para 699 bilhões de yuans em 2024, de 216 bilhões de yuans em 2021. No final de 2021, havia 16.5 milhões de carros elétricos nas estradas, um número que deve crescer para 300 milhões até 2030, com VEs representando 60% das vendas de carros novos, diz a IEA – a indústria de EVs está mudando para um futuro onde os carros carregar como telefones celulares. As empresas chinesas que já aderiram à tendência como forma de ultrapassar as empresas ocidentais existentes estão agora à frente do grupo, diz Russo, da Automobility. A China, a maior fabricante de EVs do mundo e o maior mercado de automóveis, também lidera o mundo na fabricação de baterias que alimentam EVs.

Wang enfatiza que é preciso interromper sua própria tecnologia antes que outros façam isso por você. “Para ter a consciência inovadora de ser o primeiro, precisamos explorar constantemente campos desconhecidos e avançar com firmeza”, diz Wang. E esse processo não é fácil. “A BYD se dedicou a estudar novas tecnologias de energia, [superou] gargalos e encontrou muitas dificuldades”, diz ele. “A perseverança é uma parte importante do empreendedorismo.”

Isso é útil para solavancos na estrada. A empresa teve que interromper a entrega de seu BYD ATTO 3 na Austrália devido a um problema de conformidade com a cadeira infantil em outubro. Enquanto isso, a BYD estava entre os fabricantes de EV listados envolvidos na recente incerteza econômica e política. Suas ações caíram depois que o presidente Xi Jinping ganhou um terceiro mandato sem precedentes durante o 20º Congresso do Partido da China (as ações da BYD se recuperaram desde então). Sob a liderança de Xi, as empresas de tecnologia enfrentaram regulamentações mais rígidas, com novas restrições esperadas.

O sucesso em um setor em rápida mudança significa “tomada de decisão flexível e eficiente”. diz Wang. “Atualmente, a velocidade das mudanças no mercado e as iterações tecnológicas estão cada vez mais rápidas, e a velocidade de resposta das empresas ao mercado deve acompanhar as mudanças dos tempos. Se as empresas tomarem decisões lentas, será difícil ter sucesso.”