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Tamanho do texto A Califórnia deve proibir a venda de novos carros movidos a gasolina no estado até 2035. Justin Sullivan / Getty Images A Califórnia anunciou esta semana que proibir a venda de carros novos movidos a gasolina até 2035 — e isso é uma ótima notícia para as montadoras americanas.Afinal, o que acontece na Califórnia, principalmente em termos de carros, não fica na Califórnia. Isso não é apenas porque a Califórnia é o maior estado, com mais de 10% da população dos EUA de pessoas e carros. As regras do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, ou CARB, são seguidas por mais de uma dúzia de outros estados, incluindo alguns grandes, como Nova York e Pensilvânia. As regras do CARB atingem quase 40% da população total dos EUA.Em sua marcha para zero emissões, a Califórnia quer que 35% das vendas de veículos novos sejam zero emissões até 2026 e 68% até 2030, antes que as vendas de veículos a gás sejam eliminadas completamente cinco anos depois. Isso supera as metas federais atuais em uma medida considerável. O presidente Joe Biden quer que cerca de 50% das vendas de carros novos sejam EVs até 2030. No passado, tal passo teria provocado protestos das montadoras americanas – mas não mais. Às vezes, as regras do CARB eram até mesmo contestadas no tribunal. Provavelmente não desta vez. Não surpreendentemente, a adoção mais rápida de VEs nos EUA significa um mercado endereçável maior para Tesla (ticker: TSLA), mas a General Motors (GM) e Ford Motor (F) também não estão reclamando. Desta vez, a Ford elogiou a decisão do CARB. A GM também. “A General Motors e a Califórnia têm uma visão compartilhada de um futuro totalmente elétrico”, diz um porta-voz da GM.Tudo isso faz sentido. Os fabricantes de automóveis tradicionais estão apostando na eletricidade e estão gastando bilhões de dólares para desenvolver EVs e fábricas de baterias o mais rápido possível. A GM quer vender um milhão de EVs por ano na América do Norte até 2025. A meta da Ford é dois milhões de EVs anualmente em todo o mundo até 2026. A Califórnia costumava estar à frente. Agora, faz parte do pacote.Isso ainda deixa a grande questão sem resposta: as pessoas comprarão EVs? A Califórnia não está deixando isso ao acaso. O estado incluiu regras para ajudar a melhorar a confiança do consumidor na nova tecnologia. Os carros, por exemplo, terão que manter cerca de 70% a 80% de sua faixa original por carga por 100,000 milhas para contar como uma venda de emissão zero.A acessibilidade também continua a ser um problema. EVs custam mais do que carros de combustão interna. Mas a CARB acredita que veículos elétricos e carros movidos a gasolina custarão o mesmo até 2030. Ainda assim, a paridade total não deve ser necessária para estimular a demanda. Um EV custa cerca de 40% menos para manter, de acordo com a CARB. Não há motores e transmissões para consertar. E a eletricidade que alimenta um EV pode custar até 80% menos do que a quantidade equivalente de gasolina – dependendo de onde você está carregando e quais os preços da gasolina naquele momento e local.Ainda assim, é difícil exagerar a importância de quão grande é essa mudança para o negócio de carros: a maior mudança para uma indústria multibilionária desde que os automóveis interromperam o negócio de buggy e buggy-whip.Um vencedor óbvio da adoção acelerada de EVs é, obviamente, a Tesla. As ações subiram cerca de 15% desde que os senadores Joe Manchin e Chuck Schumer anunciaram seu acordo surpresa que levou à aprovação da Lei de Redução da Inflação, que inclui créditos fiscais de compra para VEs. De fato, a indústria de EV recebeu muitas boas notícias ultimamente, e as ações da GM e da Ford se saíram ainda melhor. Eles aumentaram 22% e 26%, respectivamente, no mesmo período, enquanto o S&P 500 adicionou 6%. Novos ou antigos, todos eles são vencedores agora.Escreva para Al Root em [email protegido]
Justin Sullivan / Getty Images
A Califórnia anunciou esta semana que proibir a venda de carros novos movidos a gasolina até 2035 — e isso é uma ótima notícia para as montadoras americanas.
Afinal, o que acontece na Califórnia, principalmente em termos de carros, não fica na Califórnia. Isso não é apenas porque a Califórnia é o maior estado, com mais de 10% da população dos EUA de pessoas e carros. As regras do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, ou CARB, são seguidas por mais de uma dúzia de outros estados, incluindo alguns grandes, como Nova York e Pensilvânia. As regras do CARB atingem quase 40% da população total dos EUA.
Em sua marcha para zero emissões, a Califórnia quer que 35% das vendas de veículos novos sejam zero emissões até 2026 e 68% até 2030, antes que as vendas de veículos a gás sejam eliminadas completamente cinco anos depois. Isso supera as metas federais atuais em uma medida considerável. O presidente Joe Biden quer que cerca de 50% das vendas de carros novos sejam EVs até 2030.
No passado, tal passo teria provocado protestos das montadoras americanas – mas não mais. Às vezes, as regras do CARB eram até mesmo contestadas no tribunal. Provavelmente não desta vez. Não surpreendentemente, a adoção mais rápida de VEs nos EUA significa um mercado endereçável maior para
Tesla (ticker: TSLA), mas a General Motors (GM) e
Ford Motor (F) também não estão reclamando. Desta vez, a Ford elogiou a decisão do CARB. A GM também. “A General Motors e a Califórnia têm uma visão compartilhada de um futuro totalmente elétrico”, diz um porta-voz da GM.
Tudo isso faz sentido. Os fabricantes de automóveis tradicionais estão apostando na eletricidade e estão gastando bilhões de dólares para desenvolver EVs e fábricas de baterias o mais rápido possível. A GM quer vender um milhão de EVs por ano na América do Norte até 2025. A meta da Ford é dois milhões de EVs anualmente em todo o mundo até 2026. A Califórnia costumava estar à frente. Agora, faz parte do pacote.
Isso ainda deixa a grande questão sem resposta: as pessoas comprarão EVs? A Califórnia não está deixando isso ao acaso. O estado incluiu regras para ajudar a melhorar a confiança do consumidor na nova tecnologia. Os carros, por exemplo, terão que manter cerca de 70% a 80% de sua faixa original por carga por 100,000 milhas para contar como uma venda de emissão zero.
A acessibilidade também continua a ser um problema. EVs custam mais do que carros de combustão interna. Mas a CARB acredita que veículos elétricos e carros movidos a gasolina custarão o mesmo até 2030. Ainda assim, a paridade total não deve ser necessária para estimular a demanda. Um EV custa cerca de 40% menos para manter, de acordo com a CARB. Não há motores e transmissões para consertar. E a eletricidade que alimenta um EV pode custar até 80% menos do que a quantidade equivalente de gasolina – dependendo de onde você está carregando e quais os preços da gasolina naquele momento e local.
Ainda assim, é difícil exagerar a importância de quão grande é essa mudança para o negócio de carros: a maior mudança para uma indústria multibilionária desde que os automóveis interromperam o negócio de buggy e buggy-whip.
Um vencedor óbvio da adoção acelerada de EVs é, obviamente, a Tesla. As ações subiram cerca de 15% desde que os senadores Joe Manchin e Chuck Schumer anunciaram seu acordo surpresa que levou à aprovação da Lei de Redução da Inflação, que inclui créditos fiscais de compra para VEs. De fato, a indústria de EV recebeu muitas boas notícias ultimamente, e as ações da GM e da Ford se saíram ainda melhor. Eles aumentaram 22% e 26%, respectivamente, no mesmo período, enquanto o
S&P 500 adicionou 6%.
Novos ou antigos, todos eles são vencedores agora.
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Fonte: https://www.barrons.com/articles/california-sets-the-pace-on-zero-emissions-car-makers-old-and-new-are-cheering-51661560499?siteid=yhoof2&yptr=yahoo