O SkyCourier da Cessna conseguiu seu primeiro cliente de companhia aérea apenas sete meses após a entrega da FedEx

A notícia de que uma transportadora regional iniciante no México se tornou a primeira companhia aérea cliente da variante de 19 passageiros do SkyCourier de transporte de carga da Cessna mostra que o novo turboélice bimotor já está rivalizando com seu progenitor monomotor Caravan.

FedExFDX
recebeu seu primeiro cargueiro SkyCourier em maio e no início desta semana a controladora da Cessna, a Textron Aviation, anunciou que a Aerus lançará sua frota com a compra de dois SkyCouriers configurados para passageiros e quatro Cessna Grand Caravan EXs.

A Aerus (anteriormente, Aerotransportes Rafilher SA de CV) é apoiada pelo fabricante/varejista automotivo mexicano Grupo Herrera. A empresa opera desde o início da década de 1990 como um serviço de táxi aéreo, mas está em processo de certificação para aprovação como transportadora regular da Parte 121. A Aerus pretende lançar operações aéreas no primeiro trimestre de 2023, sustentadas por um investimento de US$ 98 milhões do Grupo Herrera.

A companhia aérea começará a operar no nordeste do México com uma rede de rotas que se espalhará por todo o país e para destinos internacionais, de acordo com seu CEO, Javier Herrera. O porta-voz da Cessna, Keturah Austin, confirmou que o pedido do SkyCourier da Aerus é o primeiro de uma companhia aérea, embora o fabricante tenha feito outros pedidos de clientes não especificados.

Um quarteto de Grand Caravans, três dos quais já entregues, faz parte do mix da nova transportadora, um lembrete ao mercado de que a corrida do Caravan está longe de terminar. Dito isso, o anúncio de que o maior SkyCourier conseguiu atrair um cliente de uma companhia aérea tão cedo em sua produção é atraentemente síncrono do ponto de vista histórico do mercado.

As primeiras caravanas da FedEx foram entregues em 1985. Menos lembrado – na verdade, uma pepita que a Textron teve que cavar para encontrar – é o fato de que, como o SkyCourier, o Caravan também recebeu um pedido de uma companhia aérea em seu primeiro ano de produção. Em 1985, a MarkAir, companhia aérea regional com sede em Anchorage, no Alasca, recebeu a primeira de várias Caravanas.

Muito parecido com os planos da Aerus, a MarkAir começou com rotas de curta distância no Alasca antes de se ramificar para o Lower 48 no início dos anos 1990. A Aerus aproveitará os benefícios de adaptar as operações com ambos os Cessnas com capacidade de campo curto, logicamente dedicando os SkyCouriers às suas rotas de maior densidade.

“Quando analisamos as opções no mercado para operar as rotas que tínhamos em mente, foi uma decisão óbvia escolher o Grand Caravan EX e o SkyCourier da Textron Aviation, que serão a pedra angular do projeto Aerus”, Javier explicou Herrera.

A Textron não divulgou os termos do acordo ou os preços específicos do SkyCourier, mas é razoável supor que a Aerus fez um bom negócio como a primeira companhia aérea cliente para a aeronave. Com pedidos agora abrangendo os setores de frete e transporte aéreo, espere mais notícias em 2023 de novos pedidos da SkyCourier de clientes em outros segmentos, desde frotas e operadoras de turismo até clientes militares e governamentais.

É um bom começo para o SkyCourier que tem sapatos grandes para encher e como Aerus ilustra, provavelmente os encherá em conjunto com Caravans/Grand Caravans nas mesmas linhas de vôo nos próximos anos.