Carregar EVs em casa durante a noite pode não ser a opção mais barata por muito mais tempo

Um benefício de possuir um carro elétrico é poder recarregá-lo convenientemente em casa durante a noite, quando a demanda de energia é baixa e as tarifas de eletricidade são especialmente baratas. Mas com o estado pressionando por uma enorme expansão nas vendas de veículos elétricos para reduzir as emissões de carbono, esse tipo de carregamento noturno pode não ser uma pechincha por muito mais tempo e pode sobrecarregar ainda mais a rede elétrica, de acordo com um novo estudo da Universidade de Stanford.

No estudo publicado hoje em natureza Energia, os pesquisadores estimam que o impacto do aumento da propriedade de EVs no oeste dos EUA pode aumentar a demanda de energia em até 25% até 2035, ano em que a Califórnia proibiu a venda de novos veículos de passageiros movidos a gasolina. Isso significa que o carregamento após as 11h ficará mais caro e pressionará as operadoras de serviços públicos a aumentar a geração de energia.

Em vez disso, o estudo diz que mais carregamentos de VEs devem ser feitos durante o meio-dia – idealmente no trabalho ou em estações públicas – quando as fontes de energia eólica e solar estão no auge, às vezes produzindo mais energia do que a rede pode suportar. As autoridades estaduais devem “considerar tarifas de serviços públicos que incentivem a cobrança diária e incentivem o investimento em infraestrutura de cobrança para transferir os motoristas de casa para o trabalho para cobrança”, disse Ram Rajagopal, um dos autores do estudo e professor associado de engenharia civil e ambiental em Stanford.

A transição dos motoristas americanos para a energia da bateria de modelos a gasolina e diesel é vista como uma das melhores opções para diminuir as emissões de carbono prejudiciais ao clima, mas chegar lá não será simples ou indolor. Custos para veículos elétricos, como os feitos pela Tesla de Elon MuskTSLA
, permanecem muito mais altos do que os automóveis convencionais e os mantêm fora do alcance da maioria dos consumidores do mercado de massa. Além disso, não há infraestrutura de carregamento público suficiente para manter dezenas de milhões de EVs adicionais ligados. Também, encontrar todo o lítio e outro metais necessários para suas baterias pode ser um grande desafio.

A Califórnia, o maior mercado de veículos elétricos nos EUA, tem mais de um milhão de veículos movidos a bateria em operação, representando cerca de 6% de todos os veículos de passageiros nas estradas. O estado quer elevar para 5 milhões até 2030, aproximando-se do patamar de 30% de participação de mercado. Nesse ponto, a rede elétrica “experimentará um estresse significativo”, a menos que mais capacidade seja adicionada e o comportamento de carregamento mude, disse Rajagopal.

Os estados da Califórnia e do oeste dos EUA provavelmente sentirão o impacto mais cedo, devido à popularidade dos veículos elétricos nessa região, mas o resto do país também precisará fazer ajustes semelhantes para acomodar a mudança para os veículos elétricos, disseram os pesquisadores. O estudo foi financiado pela Comissão de Energia da Califórnia, National Science Foundation e Bits & Watts Initiative, com apoio financeiro da Volkswagen.