Chevrolet Blazer EV chegando no verão de 2023 para desafiar Mach-E, Model Y e bandidos

2023 será um ano crítico para a General MotorsGM
' planeja mudar sua programação inteiramente para a eletrificação. Entre os quase dez EVs esperados para estrear até o final do próximo ano estão as versões alimentadas por bateria de três das placas de identificação mais vendidas da Chevrolet, o Silverado, Equinox e Blazer. O Silverado e o Equinox são provavelmente as entradas mais importantes por razões muito diferentes, mas o Blazer ancorará o slot intermediário contra uma concorrência difícil.

O Silverado é o líder de volume e vaca leiteira da Chevrolet e enfrentará diretamente o Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV e talvez um dia um TeslaTSLA
Cybertruck. Com o declínio das vendas de sedãs, o segmento de crossover compacto tornou-se o maior segmento não-caminhão e, embora não seja líder de mercado, o Equinox ainda é um forte vendedor. A versão elétrica, cujo preço inicial é de US $ 30,000, deve ser uma entrada acessível nesse segmento-chave e o veículo que realmente traz o mainstream para os EVs.

O Blazer, que por décadas adornou os grandes SUVs de duas portas da Chevy, foi revivido em 2019 como um crossover de médio porte descrito como o Camaro do segmento. Embora não tenha os volumes do Equinox ou do Traverse de três linhas, seu preço mais alto o torna um caso de negócios atraente. Dado o sucesso do Tesla Model Y de tamanho semelhante e agora do Ford Mustang Mach-E, também faz sentido que a Chevrolet queira uma entrada elétrica.

Como todos os outros novos EVs da GM, o Blazer 2024 utilizará o sistema de propulsão elétrica Ultium, incluindo baterias, motores, eletrônica de potência e sistema de controle climático baseado em bomba de calor. Com base nas especificações preliminares fornecidas pela Chevrolet, este veículo é muito claramente voltado diretamente para o Mach-E mencionado acima, com faixas de direção e preços quase idênticos.

Neste ponto, a Chevrolet não está fornecendo as especificações completas do Blazer EV, mas durante um briefing antes da revelação, era muito claramente semelhante em tamanho ao Mach-E e ao Modelo Y, mas com uma aparência distinta. Diz-se que é semelhante em tamanho ao atual Blazer, que é cerca de seis polegadas mais longo que o Ford e Tesla e cinco polegadas mais curto que o Cadillac Lyriq.

Em vez da linha de teto traseira inclinada de seus concorrentes, os designers da Chevy mantiveram um perfil de vagão mais semelhante aos SUVs tradicionais, mas ao mesmo tempo muito diferente do atual ICE Blazer. Em vez da linha de cintura traseira inclinada para cima, com um pilar traseiro muito espesso, o EV tem mais vidro ao redor e melhor visibilidade.

Ao contrário do Tesla, o Blazer mantém algo que se parece com uma grade na frente, mas em branco. Como o Mach-E, a grade falsa é da cor da carroceria nos acabamentos básicos do LT, mas emoldurada em preto para ajudar a quebrar a extensão sem graça encontrada no Tesla. Tal como acontece com muitos outros novos EVs, a Chevrolet está contando com assinaturas de iluminação para fornecer algum caráter. Curiosamente, as luzes de assinatura dianteiras do Blazer têm uma estranha semelhança com as luzes do “Martelo de Thor” nos modelos atuais da Volvo e Polestar. Os designers da Chevrolet explicam que estão mantendo a sugestão de elemento duplo perdida das grades atuais da Chevrolet na estrutura de luz de duas partes. É atraente e combina com a natureza esportiva do Blazer, mesmo que não seja particularmente original.

Os flancos do Blazer se baseiam na escultura do modelo ICE e adicionam uma vieira profunda que se parece um pouco com uma abertura atrás das rodas dianteiras. Parte disso no lado do motorista serve como uma porta de carga que se abre quando tocada, assim como a unidade do Cadillac Lyriq. No geral, além das luzes, é um visual genuinamente distinto que fornece uma alternativa interessante ao Mach-E e ao Modely Y.

Por dentro, o Blazer EV é um avanço notável de seu homônimo ICE. O show car que vimos era um SS, mas além das combinações de cores e algumas opções, os acabamentos LT e RS dizem ter os mesmos materiais, ajuste e acabamento. As aberturas redondas do modelo atual são mantidas e apresentam algumas ranhuras interessantes ao redor do perímetro. Ao contrário do Tesla com suas aberturas ocultas que devem ser ajustadas através da interface touchscreen, estas podem ser manipuladas diretamente rapidamente sem olhar, uma vantagem durante a condução.

O painel de instrumentos consiste em uma tela de 11 polegadas, enquanto a tela sensível ao toque central mede 17.7 polegadas e é ligeiramente inclinada em direção ao motorista. Como outros novos veículos da GM, este apresenta um sistema de infoentretenimento com Android Automotive que inclui o GoogleGOOG
Assistente, Maps e Play Store para baixar aplicativos diretamente. Aqueles que preferem uma AppleAAPL
olhar também pode usar CarPlay sem fio.

Como é o caso do Lyriq e do Mach-e, o piso é totalmente plano e há amplo espaço para cinco adultos entre as duas fileiras. O espaço para as pernas traseiro é particularmente espaçoso, como o Cadillac. A porta do bagageiro não estava funcionando no show car, mas o espaço de carga na parte de trás também deve ser abundante, embora, como o Cadillac, não haja frunk. Um detalhe interessante que a Chevrolet está adicionando é a capacidade da porta traseira abrir automaticamente quando você se aproxima do veículo com um chaveiro sem agitar o pé sem rumo abaixo do para-choque traseiro.

Uma das grandes vantagens de um sistema de propulsão elétrica é que é muito fácil misturar e combinar componentes para diferentes casos de uso. O Blazer EV está tirando mais vantagem disso do que qualquer veículo EV ou GM anterior de qualquer tipo. Este será o primeiro modelo oferecido pela GM com a opção de tração dianteira, tração traseira ou tração nas quatro rodas. O 1LT base recebe um motor frontal enquanto o RS do meio pode obter qualquer uma das três configurações. O SS de ponta só será oferecido em uma configuração de motor duplo com até 557 hp e 648 lb-ft de torque.

A família de unidades de acionamento Ultium da GM inclui motores em cinco tamanhos e potências diferentes, com o modelo top gerando entre 330 e 340 hp. Esse é o motor usado no eixo traseiro do Lyriq e em configuração tripla no Hummer. O Blazer provavelmente tem a próxima unidade menor em cada eixo, que seria de aproximadamente 275 hp cada. Isso seria 77 cv e 14 lb-ft a mais que o Mach-E GTGT
edição de desempenho e mais de 100 cv a mais do que o desempenho do Modelo Y.

A Chevrolet está projetando um tempo de 0-60 abaixo de 4 segundos para o Blazer, o que o colocaria no mesmo patamar de seus concorrentes, mesmo com mais potência e torque. O Blazer provavelmente será pelo menos várias centenas de libras mais pesado que o Ford e Tesla, que pesam 4,989 e 4,555 libras, respectivamente. O Lyriq pesa mais de 5,600 libras e o Blazer provavelmente fica em algum lugar entre.

Assim como no Ford, o Blazer EV será oferecido com pelo menos duas capacidades de bateria diferentes. A Chevrolet não está dizendo exatamente quais serão esses tamanhos, mas a versão superior é provavelmente a mesma configuração de 12 kWh de 100 módulos que o Cadillac para oferecer 320 milhas de alcance com a configuração RWD. A versão menor provavelmente terá 10 módulos com capacidade de cerca de 80 kWh. Ambos são ligeiramente maiores que os equivalentes Mach-E. O FWD Blazer básico é projetado para oferecer 247 milhas de alcance, exatamente o mesmo que a classificação da EPA para o Mach-E básico. Outras combinações cairão em algum lugar entre essas.

Como outros EVs baseados em Ultium da GM, o Blazer utilizará o novo sistema de recuperação de energia da bomba de calor da GM para aquecimento e resfriamento, melhorando a eficiência geral e compensando algumas das desvantagens de peso que a GM parece ter em seus EVs.

A GM tem uma vantagem de velocidade de carregamento sobre a Ford, embora não a Tesla. O Blazer EV suportará carregamento doméstico de 240 V AC a até 11.5 kW e carregamento rápido DC a 190 kW, superando os 7.7 kW e 150 kW do Mach-E. Em um carregador rápido DC apropriado, o Blazer pode adicionar até 78 milhas de alcance em 10 minutos.

Como outros veículos novos da GM, o Blazer também estará disponível com seu sistema de assistência à condução Super Cruise mãos-livres. Este ainda é o melhor sistema desse tipo no mercado e agora apresenta recursos de mudança de faixa automática e sob demanda. Assim como o Lyriq, o Blazer receberá a versão mais recente do sistema que está em transição para execução na plataforma de computação Qualcomm Snapdragon Ride. O Lyriq está equipado com o hardware desde o lançamento, mas os engenheiros da GM ainda estão trabalhando nas atualizações de software para a nova computação e os clientes terão o recurso atualizado no ar ainda este ano. Deve estar disponível desde o primeiro dia, quando o Blazer for lançado.

Falando em software, o Blazer EV estará entre os primeiros EVs da GM a utilizar a plataforma Ultifi. Ultifi foi anunciado no outono de 2021 e é uma plataforma de desenvolvimento de software que separa os aplicativos do hardware subjacente. Ele fornece acesso aos dados do veículo de sensores e atuadores para aplicativos por meio de interfaces de programação (APIs). Os engenheiros da GM construirão aplicativos como Super Cruise, infotainment, controle de propulsão e controles de carroceria usando essas APIs e eles podem ser mantidos mesmo se o hardware mudar. Terceiros também poderão criar aplicativos usando as mesmas APIs. Tudo isso faz parte da transição para o veículo definido por software para a GM.

Haverá cinco variantes do Blazer EV. Os consumidores podem escolher entre 1LT, 2LT, RS e SS. A Chevrolet também será a primeira montadora na América do Norte a oferecer um pacote policial oficial em um EV com o veículo de perseguição policial Blazer. A Ford incluiu o estoque Mach-E GT no programa de testes da Polícia Estadual de Michigan no outono de 2021, mas a polícia encontrou vários problemas a serem resolvidos antes de considerá-lo para uso. A Ford aparentemente está trabalhando em uma versão policial do Mach-E, mas ainda não foi anunciada.

O Blazer EV será produzido na mesma fábrica em Ramos Arizpe, México, onde o ICE Blazer é produzido hoje, ao lado da versão antiga. Os acabamentos 2LT e RS do meio estarão à venda no verão de 2023 ao preço de US$ 47,595 e US$ 51,995, respectivamente. No final do outono, o SS de alto desempenho chega a US$ 65,595. No primeiro trimestre de 2024, o 1LT base em US$ 44,995. Esses preços parecem um pouco mais altos que o Mach-E, mas a GM também inclui taxas de entrega em seus preços agora, então os equivalentes são quase os mesmos e os preços do Mach-E provavelmente aumentarão quando o Blazer chegar. O Blazer EV PPV será lançado na mesma época que o 1LT, mas a GM não anuncia preços para modelos de frota.

O Blazer EV parece bem posicionado para ser uma parte importante da linha de EVs da Chevrolet. É improvável que seja o mais vendido nessa linha, mas provavelmente será consideravelmente mais lucrativo que o Equinox EV e também fornecerá uma opção de desempenho real até que a marca decida se produzirá um Camaro elétrico para acompanhar o próximo Corvette alimentado por bateria.