Fabricantes de carros elétricos da China estão prontos para aumentar seu jogo na Europa

Os fabricantes chineses de carros elétricos já estabeleceram uma ponte na Europa, tentados pelos altos preços, e as empresas estão preparadas para engatar uma marcha mais alta.

A extremidade inferior do mercado europeu de carros elétricos é vulnerável porque os fabricantes atuais estão mais preocupados com os lucros do que com as vendas, de acordo com a consultoria automotiva francesa Inovar.

A MG da SAIC começou a vender principalmente veículos elétricos na Grã-Bretanha em 2017 e logo se mudou para toda a Europa. A Polestar da Geely também tem sido um grande jogador.

“A marca MG logo se juntou a outras marcas chinesas como (Volvo/Geely's) Polestar e Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, enfim uma dezena de marcas estão agora presentes no mercado. mercado europeu”, disse Inovev.

Os veículos chineses vendidos em toda a Europa chegaram a 75,000 no primeiro semestre de 2022, sugerindo que 150,000 são possíveis para todo o ano, segundo o Inovev. Em 2021, menos de 80,000 foram vendidos.

O preço é a chave.

“Os compradores de carros são desencorajados pelos preços excessivamente altos dos veículos elétricos europeus. As montadoras elétricas europeias e agora coreanas favorecem as margens de lucro sobre o volume, o que deixa uma seção inteira do mercado, os carros mais baratos, à mercê das montadoras chinesas”, disse Inovev em um relatório.

De acordo com o Schmidt Pesquisa Automotiva, SAIC e Geely representam pouco menos de 9 em cada 10 de todos os veículos elétricos a bateria chineses (BEV) vendidos em WEuropa oriental.

As montadoras da Europa não conseguiram antecipar o entusiasmo do público local pelos carros elétricos.

“Os (fabricantes) chineses podem se beneficiar potencialmente de um mercado de BEVs ainda funcionando parcialmente com seu hand-break ativado, já que os europeus não levaram em consideração o crescente sentimento do cliente por BEVs na sequência de águas turbulentas geopolíticas, causando ondulações negativas quando se trata de aumento preços do petróleo na bomba”, disse Matt Schmidt.

“Os chineses (fabricantes) poderiam alcançar entre 80,000 a 90,000 vendas até o final do ano (na Europa Ocidental), o que lhes daria uma participação de mercado no mercado regional de BEVs aproximando-se de 6% em um mercado total previsto de 1.6 milhão”, Schmidt disse.

A Europa Ocidental inclui os 5 grandes mercados da Alemanha, França, Grã-Bretanha, Itália e Espanha.

A ameaça chinesa ganhará ritmo em 2025, quando a próxima rodada de regras médias da frota de CO2 entrar em vigor e mais BEVs forem necessários no mercado.

“Vemos empresas como MG, e talvez BYD, mais propensas a ter sucesso penetrando nos setores de volume mais baixos. A partir de 2027, uma vez que as legislações da Europa 7 para ICEs (motores de combustão interna) tornarão quase impossível lucrar com os modelos ICE a gasolina ”, disse Schmidt.