Pegada financeira da China se aprofunda na América Latina

A pegada financeira da China na América Latina está se aprofundando, de acordo com dados publicados na sexta-feira pelo Belt & Road Monitor da Janes IntelTrak.

Com o uma crise depois do próximo na América do Sul, juntamente com Washington, em grande parte, ostracizando como uma solução para seus problemas de cadeia de suprimentos centrados na Ásia, o capital chinês e as marcas corporativas estão fazendo incursões como nunca antes. Se a era pós-Segunda Guerra Mundial na América Latina foi a era do poder corporativo dos EUA em países como o Brasil (GM e Coca-Cola), a era pós-2000 deve ser vencida pelos chineses (Polestars e TikTok).

No início deste ano, Great Wall Motors assumiu uma fábrica da Daimler em São Paulo. Tinha sido uma linha de montagem da Mercedes Benz. Agora é uma linha de montagem GWM. Mercedes Benz está fora. A Ford está fora. GWM da China e BYD estão dentro.

Citibank deixou parcialmente o Brasil em 2016, vendendo sua divisão de crédito ao consumidor para o Itaú. O Banco Industrial e Comercial da China, que supera o Citi, chegou ao Brasil três anos antes.

Esses foram os primeiros dias da invasão da China. Eles estão farejando Brasil e Argentina desde os dias inebriantes do superciclo de commodities no início dos anos 2000.

Os dois lados desenvolveram laços muito mais próximos. A eleição de Luiz Inácio Lula da Silva provavelmente significa laços ainda mais estreitos com a China já que Lula procurará angariar negócios e investimentos para aumentar rapidamente a produção e reduzir a inflação e as taxas de juros.

China em todo o México

Nas últimas duas semanas encerradas em 31 de outubro, a América Latina viu o maior número de projetos da Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI). Estes são em grande parte projetos de desenvolvimento financiados pelo Estado chinês em infraestrutura. Durante esse período de duas semanas, a China distribuiu cerca de US$ 5.3 bilhões em capital novo, e o México recebeu quase metade – um projeto de ferrovia de US$ 2.16 bilhões em Guadalajara.

Em 19 de outubro, uma licença de operação de 30 anos foi concedida pelo Instituto Federal de Telecomunicações do México para a China Unicom — uma empresa estatal de telecomunicações que foi proibido de fazer negócios nos EUA sobre preocupações de espionagem em janeiro de 2022. A licença dá à China Unicom permissão para fornecer serviços nos mercados de telefonia fixa e móvel no México.

Do ponto de vista da marca corporativa, a propriedade americana Apple e Motorola têm uma combinação de 37% do mercado de telefonia móvel. As marcas chinesas lideradas pela Xiaomi estão em segundo lugar com 26%. A sul-coreana Samsung lidera. Os telefones europeus simplesmente não existem.

Em 24 de outubro, a China Railway Construction Corporation (CRCC) anunciou que um consórcio que inclui a Mota-Engil México e a CRRC Hong Kong ganhou um contrato de US$ 2.16 bilhões para a construção da Linha 4 do VLT para o sistema de transporte ferroviário urbano de Guadalajara. Elas ganhou uma concessão semelhante em 2015. A construção da Linha 4 será realizada em um período de dois anos e funcionará como uma parceria público-privada com a China e seu parceiro mexicano, proprietário conjunto dessa linha por 38 anos.

A Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, fabricante de peças automotivas, disse em 24 de outubro que faria parceria com a American Industries Group (AIG), uma empresa privada mexicana, para estabelecer uma fábrica de fabricação de esferas de aço de precisão no país.

E a Shanghai Carthane Company anunciou em 27 de outubro que estabeleceria uma fábrica no México para produzir componentes automotivos de absorção de choque de poliuretano.

Vendo como o México não tem marcas automotivas para falar, e a Ford e a General Motors estão fabricando lá (o novo Ford Mustang Mach-E é feito no México), é provável que as corporações chinesas no México sejam uma parte crescente do mercado automotivo americano. cadeia de mantimentos.

Movimento inteligente, China, Inc.

A China terá que tomar algumas decisões difíceis, no entanto. Quanto maior o papel que desempenha, mais será forçado a usar sua moeda. Isso fortalecerá o renminbi e tornará a economia chinesa voltada para a exportação menos atraente para os importadores.

No entanto, suponha que a China sinta que está acontecendo uma “dissociação” do Ocidente e que enfrenta o risco real de sanções em dólar como a Rússia está enfrentando. Nesse caso, a segunda maior economia do mundo pode precisar flexionar seus músculos onde ainda não o fez – e isso está no lado da moeda.

“Embora o investimento em infraestrutura receba a maior parte da atenção, o BRI vai muito além disso. Inclui swaps de moeda do banco central, acesso às redes de satélites e cabos submarinos da China, intercâmbio de estudantes e acordos de livre comércio”, diz Diana Choyleva, economista-chefe, e Dinny McMahon, analista de mercado financeiro da Enodo Economics, citado por Janes.

“Trazer outros países para a órbita econômica da China exigirá integração financeira. Isso só será possível quando os países começarem a usar o yuan mais amplamente”, escreveram.

“Alemanha: nós também gostamos de você.”

Está tudo bem, Alemanha. A China ainda gosta de vocês.

Em 27 de outubro, as notícias locais primeiro anunciou uma potencial venda de uma fábrica alemã de semicondutores de propriedade da Elmos Semiconductor em Dortmund, para uma empresa chinesa chamada Silex, com sede na Suécia. A transação é sob revisão pelo governo alemão com uma decisão final esperada em breve.

O chanceler alemão Olaf Scholz esteve hoje na China, procurando fortalecer os laços comerciais. Todos os caminhos apontam para que este acordo de semicondutores seja aprovado pela Alemanha. Os chips fabricados pela Elmos são usados ​​principalmente pela indústria automotiva.

Por fim, em 26 de outubro, o governo alemão aprovou a compra pela China Cosco de uma participação de 24.9% em um terminal portuário de propriedade da empresa de logística HHLA no porto alemão de Hamburgo, o maior porto do país.

MAIS DE FORBESNo Brasil, uma vitória de Lula não é nada de especial para os EUA ou a EuropaBy Kenneth Rapoza