Bilionário chinês EV dá de ombros para a dor do bloqueio para adicionar US $ 7 bilhões em fortuna

Cfabricante de carro elétrico chinês BYD não está apenas sobrevivendo às interrupções causadas pelos bloqueios do Covid no país, mas a empresa parece estar prosperando como nunca antes. As ações da BYD saltaram pouco mais de 90% desde março, com as vendas de seus veículos atingindo um recorde histórico, acrescentando outros US$ 7 bilhões ao Wang Chuanfu riqueza.

O cofundador e executivo-chefe da BYD, apoiada por Warren Buffett, agora tem um patrimônio líquido de US$ 27 bilhões, tornando-se a quinta pessoa mais rica da China, de acordo com Forbes, dados em tempo real. O ranking é o mais alto para Wang desde pelo menos 2017, colocando-o um degrau acima do cofundador do Alibaba Jack Ma, que atualmente ocupa a 6ª posição do país, com um patrimônio líquido de US$ 26.3 bilhões.

Wang, de 56 anos, que tem uma participação de 17.6% na BYD, listada em Hong Kong e Shenzhen, viu interrupções limitadas em suas operações depois de construir uma cadeia de suprimentos e uma base de produção diversificadas. Ao contrário do bilionário Elon Musk, que não teve escolha a não ser fechar a Gigafactory da Tesla na China para cumprir o bloqueio punitivo de dois meses de Xangai, a BYD de Wang conseguiu manter as linhas de fabricação em lugares como Changsha e Shenzhen em ritmo constante.

Além disso, a BYD possui um modelo de negócios exclusivo. Enquanto a maioria das montadoras opta por adquirir peças de fabricantes especializados, como a gigante chinesa de baterias Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), que entre outras fornece BMW, Geely e Tesla, a BYD é uma das poucas empresas que fabrica seus próprios chips, baterias assim como VEs.

Yale Zhang, diretor administrativo da consultoria Automotive Foresight, com sede em Xangai, estima que até 90% das peças usadas em um carro BYD são feitas internamente. Isso protege ainda mais a empresa de tensões de fornecimento e logística, permitindo que continue produzindo EVs para atender à crescente demanda. Apesar do bloqueio de Xangai, os consumidores de outras partes da China ainda estão fazendo pedidos. Shi Ji, diretor executivo da CMB International Securities, estimou em uma nota de pesquisa de abril que as vendas de veículos de nova energia do país atingiriam 5.5 milhões de unidades este ano, acima dos 3.5 milhões em 2021.

“De todas as montadoras na China, a BYD é provavelmente a menos impactada pelas medidas de bloqueio”, diz Zhang, da Automotive Foresight. “Ele não fornece suprimentos de áreas ao redor de Xangai e a produção da empresa é altamente integrada.”

O resultado é que BYD vendido 641,350 veículos de energia nova no primeiro semestre deste ano, ou um crescimento de 315% em relação ao mesmo período do ano passado. Ela superou efetivamente a Tesla como a maior fabricante de veículos elétricos do mundo em vendas, já que a última entregou 564,743 veículos nos primeiros seis meses de 2022 e culpou as medidas de bloqueio na China por um segundo trimestre que perdeu as expectativas.

As ações da empresa chinesa, entretanto, subiram mais de 90% em Hong Kong em relação à baixa de março. Agora está prestes a atingir um trilhão de yuans (US$ 150 bilhões) em capitalização de mercado, um marco que apenas algumas empresas, incluindo CATL e Kweichow Moutai, na China, conseguiram alcançar. Além de Wang, o rali também beneficiou seu primo e vice-presidente da empresa Lu Xiang Yang, que agora tem um patrimônio líquido de US$ 21.4 bilhões, além de diretor Xia Zuoquan, que vale US$ 4.8 bilhões. A Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, detém uma participação de 7.7% na BYD.

No entanto, à medida que as restrições de bloqueio estão sendo gradualmente suspensas e outras montadoras retomam a produção total, a competição pelo mercado de veículos elétricos da China certamente se tornará mais intensa, diz Zhang Junyi, sócio da consultoria Oliver Wyman em Xangai.

“Comparado com o período em que seus rivais não conseguiram nem iniciar a produção, a vantagem da BYD definitivamente cairá no segundo semestre”, diz ele. “À medida que o ambiente muda, exige mais esforço da empresa para manter a primeira posição.”

A BYD, por sua vez, está dando mais uma chance ao mercado high-end. A empresa, que obtém uma parcela significativa de suas vendas de veículos com preços entre 100,000 e 200,000 yuans (US$ 15,000 a US$ 30,000), apresentou em maio o Denza D9, uma van elétrica produzida por sua joint venture com a Mercedes-Benz que tem um preço de $ 50,000. A venda de carros mais caros, em teoria, ajudaria a BYD a melhorar sua margem de lucro líquido, que ficou em apenas 1.4% no ano passado.

A empresa também tem outros problemas para resolver. agência de notícias chinesa O Livro disse que a BYD está adquirindo seis minas de lítio na África, mas pode estar enfrentando um ambiente internacional cada vez mais complicado e um crescente nacionalismo de recursos. Além disso, as autoridades chinesas estão investigando uma de suas fábricas na cidade de Changsha por alegações de mau cheiro e relatos de crianças que vivem nas proximidades sofrendo cada vez mais de hemorragias nasais. Um porta-voz da BYD disse que a empresa não tem comentários adicionais além de sua declaração de maio publicada no Weibo, onde disse que a fábrica está em conformidade com os padrões de emissões do país.

Mas isso não impediu a maioria dos analistas de emitir opiniões otimistas. Em junho, os analistas do Nomura Benjamin Lo e Martin Heung elevaram a previsão de vendas de veículos elétricos da BYD de 1.08 milhão de unidades este ano para 1.5 milhão, e previram que sua participação de mercado aumentaria posteriormente de 17% para 27%. Shi, da CMB International, espera que a empresa mantenha seu ritmo de vendas.

“A BYD ainda tem muitos pedidos em mãos e terá novas fábricas iniciando a produção”, diz Shi. “Esperamos que as vendas da empresa continuem aumentando mês a mês nos próximos meses.”