Conceito EV, Van Drive-By-Wire visa agitar a indústria de entrega de última milha

Os desenvolvedores de um novo conceito de van de entrega dizem que ajuda a resolver os principais problemas de fadiga do motorista, economia de energia, eficiência e segurança aprimoradas e redução do custo total de propriedade em um segmento que cresceu desde o início da pandemia de Covid-19.

A bateria elétrica, drive-by-wire Proxima é uma van de classe cinco etapas produzida pela líder de mercado Morgan Olson, uma empresa JB Poindexter Co. (JBPCO), e alimentada pelo chassi P7 tipo skate produzido pela empresa de tecnologia israelense REE Automotive . A chave em seu desenvolvimento foi a mais nova unidade de inovação e tecnologia da JBPCO chamada EAVX, que trabalha com fabricantes de chassis avançados como REE em veículos comerciais de próxima geração.

“Esta é uma prova de conceito da próxima geração de furgões”, disse

Mark Hope, diretor de operações e gerente geral da EAVX durante um briefing e test drive com repórteres e clientes em potencial esta semana no American Mobility Center em Ypsilanti, Michigan.

O Proxima é na verdade uma coleção de muitos conceitos de cima para baixo. Começando pela parte inferior, o chassi do REE P7 parece um skate estendido no qual componentes, incluindo a bateria, podem ser integrados. Pode ser instalado em cabines de praticamente qualquer tamanho.

Mas sua principal inovação é o “REEcorner”. Cada REEcorner de 700 libras integra componentes de direção, frenagem, suspensão e trem de força no arco da roda da van.

“É a única peça de reposição”, disse Daniel Barel, cofundador e CEO da REE. “Tire um, coloque outro. Leva cerca de 20 minutos, seguidos por 40 minutos de calibração.”

Para expedidores e operadores de frota em um mundo de margem apertada, cortar custos é um requisito urgente – um requisito que o Proxima aborda tanto em sua operação quanto em sua estrutura.

Barel, da REE, diz que a presença de quatro motores elétricos que capturam energia por meio de frenagem regenerativa representa uma economia significativa, explicando: “Ao ter quatro motores, aumentamos a complexidade da construção, talvez, mas o rendimento em termos de energia é muito mais significativo do que o peso. redução."

Ohad Stauber, vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento da REE quantificou as economias alcançadas pela regeneração de energia acima de 20% como somando algumas ofertas de dinheiro real,

“Um quilowatt-hora é cerca de US$ 250. 20% de 120, 130 quilowatts-hora, isso é muito, é uma economia enorme e você obtém isso sendo mais eficiente.”

O design da carroceria do Proxima, bem como os sistemas de aquecimento e resfriamento, também são os principais contribuintes para o consumo de energia, reduzindo o arrasto aerodinâmico e concentrando a ventilação sazonal onde é mais necessário.

Levando em consideração uma rota diária típica de van de entrega de cerca de 125 milhas, exigindo cerca de 180 paradas, o engenheiro-chefe da EAVX, Greg Black, estima que o perfil mais baixo do Proxima, graças à plataforma P7 e outras modificações, reduz o consumo diário de energia em cerca de 18% em comparação com um motor de combustão interna. furgão motorizado (ICE).

“A carroceria por si só tem um coeficiente de arrasto aproximadamente 37% melhor se estivesse em um chassi ICE convencional de 36 polegadas de altura”, disse Black. “Quando você combina essa arquitetura de carroceria com um chassi REE mais baixo com uma parte inferior suave, na verdade, obtemos 30% adicionais a partir desse ponto médio, de modo que o ganho líquido no benefício aerodinâmico é de cerca de 57% de redução no arrasto aerodinâmico”.

O consumo de energia adicional é alcançado aquecendo o vidro largo e alto do pára-brisa, reduzindo a necessidade de operar um ventilador desembaçador em climas frios, reduzindo o consumo de energia da bateria em cerca de 50%, disse Black.

Dependendo da estação, o ar quente ou frio é concentrado ao redor do motorista através do assento e do volante, criando o que Black chamou de “microclimas” na van, economizando energia por não ventilar todo o veículo.

A segurança é reforçada através de uma série de câmeras, radares e sensores com sistemas eletrônicos unificados através da infraestrutura digital VX Control.

Para os motoristas que precisam sair da van mais de 100 vezes por dia para deixar pacotes, o perfil rebaixado do Proxima é projetado para dar uma folga aos joelhos com um piso de carga plano de 24 polegadas e apenas dois degraus de 12 polegadas para entrar e sair do caminhão.

“Quando você entra e sai do caminhão 150 vezes, são muitos passos”, observou Black.

Um último, mas importante recurso é o raio de giro super apertado fornecido no REEcorner, facilitando a entrada e saída de vagas de estacionamento complicadas e ao redor de obstáculos.

Vários operadores vieram esta semana para mergulhar fundo no Proxima e fazer um teste, disse Mark Hope, da EAVX. Alguns, disse ele, parecem ser vendidos em pelo menos testá-los em seu próprio território.

“Já tivemos cerca de sete usuários finais diferentes experimentando (o Proxima) e já estamos recebendo pedidos para a fase piloto, cerca de 100 unidades até o próximo ano”, disse Hope. “A recepção tem sido muito, muito boa.”

Ele não estava disposto a ser específico sobre quais empresas manifestaram interesse, mas disse que os testes provavelmente começariam no quarto trimestre deste ano e continuariam no primeiro trimestre de 1, mas sugeriu anúncios sobre esses detalhes e mais devem ser esperados em outubro do próximo ano.

De fato, à medida que a demanda por entregas de última milha explodiu com o início da pandemia de Covid-19, também aumentou a demanda dos operadores para fazer o trabalho de forma mais eficiente e menos dispendiosa e é por isso que Daniel Barel, da REE, vê a demanda por veículos como o Proxima assumindo nova urgência também.

“O mercado comercial está surgindo muito mais rápido do que o de veículos de passeio”, disse Barel. “As pessoas estão se movendo mais para a mobilidade como serviço, para entrega na última milha, entrega no meio da milha. Vemos um mercado comercial crescente.”