A Califórnia tem eletricidade suficiente para proibir carros a gás? — Quartzo

Califórnia vai proibir a venda de automóveis de passageiros com motor de combustão interna até 2035, disseram autoridades locais em 24 de agosto. A política, que se soma aos novos incentivos para os compradores de veículos elétricos na Lei de Redução da Inflação, poderia remodelar drasticamente toda a frota de veículos dos EUA. A Califórnia é o maior mercado de veículos do país, e mais de uma dúzia de estados copiam seus padrões de emissões.

Hoje, os EVs representam menos de 2% dos veículos nas estradas da Califórnia e, como os motoristas tendem a manter os carros novos por cerca de uma década, provavelmente ainda levará algumas décadas para substituir totalmente todos os carros a gasolina no estado. Ainda assim, essa perspectiva representa um desafio para a rede elétrica, que precisará de muito mais energia para acompanhar a demanda.

Em uma análise de 2018, economistas de energia da Universidade do Texas descobriram que, se os motoristas da Califórnia fossem totalmente elétricos da noite para o dia, o estado precisaria de cerca de 47% mais eletricidade do que consome hoje. Todos os estados que seguem os padrões de emissão da Califórnia também enfrentam grandes lacunas.

A rede pode alcançar veículos elétricos

Ainda assim, há pouca razão para se preocupar a rede não estará à altura da tarefa, disse Joshua Rhodes, um dos economistas da UT. A oferta e a demanda de eletricidade funcionam em um ciclo de feedback reforçado: à medida que a demanda cresce, cria um incentivo para que as concessionárias e as empresas de energia invistam em novas infraestruturas de geração e transmissão. A rede é usada para demanda de novas fontes, disse Rhodes, desde o crescimento populacional até a disseminação de ar condicionado para data centers e criptomoedas.

“Na verdade, é um tiro no braço para a indústria de eletricidade em geral”, disse ele. “Os EVs não são diferentes de qualquer outra carga. Portanto, não é um problema tão grande quanto algumas pessoas fazem parecer.”

Os VEs podem ser mais fáceis de acomodar do que outros consumidores de eletricidade, pois não precisam ser carregados em horários de pico de demanda (no final da tarde em um dia quente da semana, por exemplo). As operadoras de rede podem incentivar os motoristas a carregar durante a noite, e até mesmo usar um carro ligado em uma garagem como uma espécie de bateria de rede distribuída, capaz de absorver o excesso de eletricidade do pico de produção solar, por exemplo, o que suaviza a operação da rede e reduz o consumo de energia. risco de apagões.

Gargalos maiores, disse Rhodes, podem ser o lançamento de estações de carregamento (embora mais cedo ou mais tarde elas se tornem mais fáceis de encontrar do que postos de gasolina) e o desenvolvimento de novos sistemas burocráticos para gerenciar o fluxo de elétrons entre tantas novas fontes distribuídas de abastecimento. (solar) e demanda (VEs).