A proeza da bateria do Electric Genesis GV60 não preocupará os europeus

Gênesis quer o GV60 carro elétrico para liderar sua carga no mercado premium europeu e, embora corresponda à principal concorrência alemã em muitos aspectos, o desempenho da bateria não estabelece uma vantagem esperada.

Hyundai Motor of Korea, que possui o aspirante a Genesis, e sua empresa irmã Kia, construíram um sólido negócio de carros elétricos na Europa Ocidental. Nos primeiros 7 meses de 2022, a participação de mercado da Hyundai Kia foi de 12.6%, com vendas de pouco mais de 90,000, de acordo com Schmidt Pesquisa Automotiva. Isso a coloca em 3º lugar atrás da líder VW com 150,200 (20.9%) e 123,500 da Stellantis (17.2%). TeslaTSLA
foi 4^th com 85,200.

O desempenho da bateria de 60 kWh do GV77.4 o colocou no meio de sua provável competição, embora sua capacidade de carregamento rápido de 800 volts lhe dê uma vantagem sobre a maioria. A reivindicação oficial de 60 milhas do GV289 tornou-se uma média de 234 milhas no mundo real de minha casa carregando, isso é uma falta de cerca de 20%. Não é tão bom quanto a bateria de 90 kWh do Jaguar I-Pace reivindicou 292 milhas contra 248 milhas reais (menos 15%). A bateria do Audi E-Tron 95 kWh reivindica 241 milhas e oferece uma média de 180 milhas (menos 25%) e o Volvo XC40 Recharge 78 kWh gerenciou 197 milhas, uma queda de pouco mais de 17% em relação à reivindicação de 256 milhas.

Cruzeiros de longa distância rápidos, mas legais, também não são um forte neste grupo. Houve uma penalidade de 39% para a disponibilidade de autonomia reivindicada para o GV60, 32.8% para o Jaguar, 23% para o Audi e 35% para o Volvo. O Polestar 2 foi um desesperançado menos 59%. Isso significa que se a disponibilidade de alcance for reivindicada como 100 milhas, a penalidade de 60% do GV39 significa que apenas 61 milhas serão entregues; para o Polestar 2, apenas 41 milhas. Os dados oficiais para a gama de carros elétricos são consistentemente exagerados.

Houve um vencedor claro. O Tesla Model 3 ofereceu 360 milhas, deu 341 e, embora ainda tenha perdido milhas a uma taxa de quase 30% em cruzeiros de alta velocidade, ele lidera o gráfico com 239 milhas de alcance em pista rápida.

Para que a revolução dos carros elétricos tenha sucesso, a tecnologia das baterias precisa melhorar drasticamente, enquanto as estações de carregamento devem ser tão onipresentes quanto as de gasolina e diesel. Se você estiver planejando uma viagem de longa distância em seu carro elétrico, é melhor alugar um diesel para a duração. Todos os carros elétricos perdem energia a uma taxa alarmante em velocidades acima de 60 mph.

Os especialistas concordam que as velocidades de cruzeiro indicadas de 80 mph, a norma na Grã-Bretanha, geram penalidades de alcance significativas. A maioria dos potenciais compradores de carros elétricos não está ciente de que, se aumentarem a velocidade acima de 60 mph, o alcance começa a diminuir e, na Europa continental, muitas vezes com um limite de velocidade de 130 km/h (81.25 mph), ele desaparecerá em um mesmo taxa mais alarmante. Na Grã-Bretanha, o limite de velocidade é de 70 mph nas autoestradas, e no mundo real isso se torna cerca de 80 mph. Uma margem de manobra semelhante acontece na Europa, exceto na Alemanha, é claro, onde grandes partes do sistema de autoestradas não têm limite de velocidade.

No início deste ano Professor David Greenwood da Universidade de Warwick da Grã-Bretanha explicou a ciência desta forma.

“Os carros elétricos são muito mais eficientes em termos energéticos (do que os veículos com motores de combustão interna (ICE)) e essa eficiência é relativamente constante em toda a faixa de operação. O que isso significa é que o alcance será muito menor em altas velocidades de estrada do que em baixas velocidades de estrada - simplesmente porque leva mais energia por milha em alta velocidade do que em baixa velocidade devido ao arrasto aerodinâmico do carro aumentando com velocidade”, disse Greenwood.

“Isso é um pouco mascarado pelos motores ICE, pois são muito ineficientes em baixas velocidades – portanto, embora o consumo de energia do carro seja menor, a ineficiência do motor significa que o consumo de gasolina não é tão diferente do que é em alta velocidade. onde o arrasto é maior, mas o motor é um pouco mais eficiente”, disse Greenwood.

Matthias Schmidt, da Schmidt Automotive Research, não espera que o GV60 represente uma grande ameaça para os alemães porque perdeu uma oportunidade enquanto Mercedes, BMW e Audi começaram devagar, contando com a produção de versões elétricas dos modelos ICE. A Tesla conquistou as vendas por causa do desinteresse inicial dos alemães.

Também haverá nova competição de jogadores chineses para aqueles dispostos a arriscar em algo diferente.

“A concorrência mais próxima (para o GV60) poderia vir de empresas como NIO, embora isso fosse competir por um grupo demográfico de clientes semelhante preparado para tentar algo novo. Não acredito que a Genesis tenha o legado da marca para competir com a BMW/Mercedes, mas muitas pessoas, inclusive eu, disseram isso sobre a Tesla”, disse Schmidt.

A Genesis também pode se beneficiar de poder abastecer o mercado, já que alguns fabricantes alemães lutam por componentes críticos.

“15,000 unidades seria um começo impressionante em 2023, mas eu não esperaria que os volumes excedessem 20,000 (na Europa Ocidental), colocando-o no território da Polestar. Fabricantes chineses como NIO, Xpeng, Hongqi e BYD que estão entrando no mercado provavelmente irão diluir as chances desse tipo de veículo neste segmento”, disse Schmidt.

Mas uma crise de energia iminente para a indústria alemã e europeia pode jogar nas mãos da Ásia.

“Uma vantagem para a Genesis e outros fabricantes asiáticos é que, se as luzes se apagarem nas fábricas europeias e ainda puderem produzir na Ásia, terão uma enorme vantagem. Presumo que seus custos de produção serão muito mais baixos e poderão contorná-los nos preços, apesar das tarifas de importação de 10% aplicadas aos carros importados da Ásia”, disse ele.

A Genesis se estabeleceu nos EUA antes de voltar suas ambições para a Europa, mas a consultoria automotiva com sede na Califórnia AutoPacífico só vê vendas GV60 de cerca de 3,000 este ano e não mais do que entre 7,000 e 8,000 anualmente.

“Esperamos que a versão EV do GV70 maior, que será construído nos EUA e, portanto, se qualifica para uma redução de impostos ao contrário do GV60 construído na Coréia, seja mais popular entre os consumidores americanos”, disse Ed Kim, analista da AutoPacfic.

“A marca Genesis vai girar rapidamente para ser totalmente elétrica – o que é algo que pode realizar mais facilmente do que marcas de luxo mais estabelecidas, já que não tem o legado ou herança de motores de combustão interna como Mercedes-Benz ou BMW. . Enquanto o GV60 é um EV limpo e arrumado com estilo único e um ótimo interior, nos EUA espera-se que seja eclipsado pelas vendas do Electrified GV70, que é maior – sempre uma vantagem para nós, Yanks ”, disse Kim.

consultoria francesa Inovar foi um pouco mais otimista do que Schmidt para as vendas anuais do GV60. Ela espera 20,000 vendas em 2022 em toda a Europa, aumentando para 50,000 em 2025 até 2027, com a Europa respondendo por 1/3 das vendas globais.

A Inovev acredita que o GV60 será capaz de montar um forte desafio para os alemães, que ainda precisam estabelecer uma presença dominante no setor de veículos elétricos.

O top de linha Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) tem desempenho para competir com os melhores, incluindo até a aceleração “ridícula” da Tesla, com seus zero a 60 km/h em 3.9 segundos. Na Grã-Bretanha, existem 3 versões do GV60 – Sport, Premium e Sport Plus. Os preços começam em £ 47,005 após impostos ($ 52,400). A Genesis já lançou uma gama de berlinas de luxo com motor ICE, carrinhas e SUVs e o GV60 é o seu primeiro veículo totalmente elétrico. Ele planeja ficar totalmente elétrico em 2025 aqui.

Motor duplo Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Motor elétrico – dianteiro 242 cv, traseiro 242 cv – total de 476 cv

Bateria – íon de lítio de 77.4 kWh

Caixa de velocidades - automática

Alcance da bateria reivindicada - 289 milhas, cidade 386 milhas

Alcance de teste WintonsWorld - média de 234 milhas após 2 cargas domésticas

Alcance de cruzeiro na estrada – 143 milhas

Penalidade de cruzeiro em rodovia* – 38.8%

Velocidade máxima - 146 mph

Aceleração – 0-60 mph – 3.9 segundos

Preço – £ 65,405 ($ 73,700) após impostos e antes de subsídios)

(*estimado em 75 mph indicados)