Jaguar elétrico pode apostar em uma arriscada mudança de mercado após o limbo auto-imposto; Relatório

Enquanto a Jaguar reimagina seu futuro, existe o perigo de que os clientes em potencial possam ter esquecido a famosa, mas doente, fabricante de carros esportivos quando os novos modelos totalmente elétricos aparecerem em 2025. E eles também precisarão ser muito mais ricos.

O CEO Thierry Bolloré está no comando da Tata Motors da Jaguar Land Rover (JLR), de propriedade da Índia, há mais de um ano e, em 2021, a empresa disse que planejava “reimaginar a Jaguar como uma marca de luxo totalmente elétrica de 2025 a ' realizar o seu potencial único'”.

Para ser justo, também disse que o mesmo processo de “reimaginação” se aplicaria ao negócio de SUVs da Land Rover, mas essa parte da operação da JLR vem prosperando ao longo dos anos e também estará sujeita a um processo de eletrificação mais lento do que a Jaguar, e seu lugar no mercado parece seguro.

A Jaguar está pisando na água na melhor das hipóteses, e sua gama de modelos foi seriamente prejudicada quando a Bolloré cancelou o sedã elétrico XJ quase pronto para produção a um custo relatado de cerca de £ 1 bilhão (US $ 1.4 bilhão), e o grande SUV J-Pace também recebeu o prêmio. tratamento de chapéu preto. Isso deixa a Jaguar com os sedãs XE, XF, SUVs E e F-Pace, SUV elétrico I-Pace e carro esportivo de dois lugares tipo F. Os sedãs permanecerão até este ano e os SUVs ICE até 2024. O I-Pace continuará. A JLR declarou que a Jaguar será totalmente elétrica a partir de 2025, mas não forneceu detalhes de veículos, preços ou metas de vendas.

A consultoria automobilística francesa Inovev disse que o novo mercado-alvo da Jaguar após 2025 será o mundo exótico e caro de Bentley e Rolls-Royce, vendendo muito menos veículos do que agora, mas a preços e lucros muito mais altos, em teoria.  

“A ideia seria produzir entre 10,000 e 20,000 carros por ano a preços acima de € 150,000 (US$ 170,000), enquanto hoje os preços de tabela variam de € 45,000 (US$ 51,500) a € 130,000 (US$ 149,000) na montadora. Isso significa que o elétrico I-Pace, que antecipa a futura linha elétrica de bateria da Jaguar, seria um modelo muito acessível em comparação com a linha futura, já que seu preço não excede € 80,000 (US$ 91,500)”, disse Inovev em um relatório. .

O volume da Jaguar foi de pouco mais de 100,000 em 2020. As vendas caíram quase 16% no ano passado.

“Esta ambiciosa estratégia pode revelar-se arriscada porque a hibernação da Jaguar até 2025 poderá afastar grande parte dos clientes da marca para a concorrência e a experiência mostra que é muito difícil recuperar clientes perdidos passados ​​alguns anos. Por outro lado, também é difícil conquistar clientes em um mercado muito sofisticado já nas mãos de marcas tradicionais, conhecidas e consolidadas. Por fim, os anos 2022-2024 provavelmente serão difíceis para a rede de vendas, que verá seus pedidos cair drasticamente”, disse Inovev.

Esta é uma estratégia de alto risco, mas pelo menos tem a vantagem de tirar a Jaguar de uma rotina que parecia incapaz de se livrar. Para começar, embora a nova gama de carros elétricos não tenha sido detalhada, é improvável que canabilize os SUVs Land Rover, o que acontece agora com o E e o F-Pace. Também afasta a Jaguar da tarefa impossível de competir com os principais fabricantes premium alemães BMW, Mercedes, Audi e Porsche. A Jaguar nunca teve o volume necessário para igualá-los em escolha, preço e lucros.

Os investidores há muito ponderam o futuro da JLR como um todo. Seria grande o suficiente para competir com a oposição muito maior e mais competitiva em custo, como BMW, Mercedes e Audi da VW? A Tata decidiria vender a Jaguar ou toda a JLR?

A questão de quem compraria a JLR ou apenas a Jaguar tropeça na possibilidade de um candidato. A BMW tem um acordo com a JLR sobre engenharia elétrica, mas dado seu flerte malfadado com a britânica Rover em 1994, é improvável que queira uma repetição. Pensava-se que o Groupe PSA estava interessado, mas após sua fusão com a Fiat-Chrysler para formar a Stellantis, ele tem uma enorme tarefa de racionalizar todas as marcas para ter tempo para JLR ou apenas Jaguar. As empresas chinesas ansiosas por imitar a Zhejiang Geely Holding da bem-sucedida aquisição da Volvo da Suécia pela China podem querer intervir, mas é improvável que a Tata Motors venda para os chineses.

O CEO Bolloré disse que procurará parceiros fora da JLR para desenvolver a nova gama de carros elétricos Jaguar. A Land Rover receberá seu primeiro veículo totalmente elétrico em 2024. A JLR abandonou sua meta de vendas anuais de 1 milhão e agora está tentando ser lucrativa vendendo entre 400,000 e 450,000 veículos por ano. Em 2020, as vendas caíram 24%, para 426,000, incluindo cerca de 324,000 Land Rovers.

Analistas dizem que a Jaguar é um pouco como a Alfa Romeo, agora parte da Stellantis, que muitas pessoas acham atraente e atraente, mas acabam indo para outro lugar. Eles não esperam que a Tata o dispense no curto prazo, até porque não é óbvio quem gostaria de comprá-lo. Outros até pensam que o próprio JLR é pequeno demais para sobreviver.