O senador Joe Manchin fala com a mídia após uma audiência sobre oleodutos de hidrogênio
CQ-Roll Call, Inc via Getty Images
Em uma grande vitória para as montadoras e futuros compradores de veículos elétricos, os créditos fiscais para a compra de EVs provavelmente ganharão uma nova vida, graças a um acordo surpresa entre o senador Joe Manchin (DW.V.) e o líder da maioria no Senado Chuck Schumer (DN.Y.).
A dupla estava negociando secretamente para reviver componentes selecionados do projeto de lei Build Back Better, aprovado pela Câmara, incluindo suas disposições sobre mudanças climáticas, e anunciou um acordo na semana passada que eles marcaram a “Lei de Redução da Inflação de 2022”. Schumer pretende levar o acordo adiante sob regras especiais de “reconciliação” do Senado, que permitem que os democratas o aprovem sem qualquer apoio republicano, desde que todos os 50 democratas estejam a bordo. A senadora Krysten Sinema, a democrata do Arizona que agora é considerada a mais provável resistência em seu caucus, ainda não disse se irá apoiá-lo.
O acordo, se se tornar lei, estenderá o crédito atual de US$ 7,500 por veículo até o final de 2032, enquanto faz mudanças significativas nele, incluindo a imposição de restrições de renda e preço de veículos e requisitos de fabricação nacional. Também criaria um novo crédito de US$ 4,000 para a compra de veículos elétricos usados de revendedores, o que traria limites mais baixos de renda e preço de veículos. As mudanças em geral seriam uma vitória para os compradores de classe média.
O atual crédito fiscal de até US$ 7,500 é eliminado gradualmente depois que as montadoras produzem 200,000 veículos elétricos. Tesla
Manchin já havia sido visto como um obstáculo ao levantamento da tampa. Ele argumentou que fornecer um crédito seria “ridículo”, dadas as longas listas de espera para certos veículos elétricos. Mas ele também havia sugerido mudanças que desejaria, incluindo restrições no rendimento dos compradores elegíveis e no custo do veículo. A forma final da proposta reflete claramente suas prioridades. Entre outras coisas, ele remove um crédito de bônus de US $ 4,500 na lei BBB da Câmara para EVs construídos com trabalho sindical – uma disposição que Manchin tinha chamado “errado” e “não quem somos como país”. (Toyota, Honda e Tesla, que não são sindicalizadas nos EUA, criticaram abertamente a medida e, significativamente, a Toyota tem uma fábrica na Virgínia Ocidental.)
Sob o texto atual De acordo com a legislação, os casais que apresentarem conjuntamente uma renda bruta ajustada modificada de mais de US$ 300,000 no ano em que compraram um EV ou no ano anterior não seriam elegíveis para o novo crédito de US$ 7,500 para EV. O limite seria de US$ 225,000 para alguém que arquiva como chefe de família e US$ 150,000 para todos os outros (ou seja, pessoas solteiras e casadas arquivando separadamente). Para o crédito de veículo usado de US$ 4,000, a renda é limitada a US$ 150,000 para quem apresentar uma declaração conjunta, US$ 112,500 para chefes de família e US$ 75,000 para outros.
A elegibilidade para o novo crédito de veículo também depende dos limites de preço de varejo: até US$ 55,000 para carros e até US$ 80,000 para caminhões, SUVs e vans. O crédito de EV usado é restrito a veículos que custam menos de US$ 25,000 e modelos com pelo menos dois anos de idade.
Joe Britton, diretor executivo da Zero Emission Transportation Association, disse que espera que as restrições de preço “sejam grandes impulsionadoras de preço”, embora a redução de preço possa ser complicada por alguns dos outros requisitos para elegibilidade de crédito.
O crédito atual não é reembolsável, o que significa que os indivíduos só podem receber os US$ 7,500 completos se tiverem pelo menos US$ 7,500 em imposto de renda federal (que inclui imposto de renda retido, mas não impostos da Previdência Social e Medicare). O novo crédito, segundo Britton, se tornaria reembolsável “de uma forma meio tortuosa”, pois os compradores poderiam “transferir o valor desse crédito para a concessionária ou para o fabricante e tirar esse [valor do crédito] do preço. .”
Britton sugeriu que os revendedores podem ter que verificar a renda do ano anterior do comprador (e, portanto, a elegibilidade para o crédito) usando algum tipo de link rápido para o Internal Revenue Service. As empresas de hipoteca, por exemplo, normalmente fazem essa verificação rápida de renda com a permissão de um solicitante.
Em termos das novas restrições de renda, Britton disse que a ZETA estava defendendo um “crédito universalmente acessível” porque “se você restringe o crédito, restringe os benefícios públicos”. No entanto, ele observou que, como vários fabricantes domésticos atingiram seus créditos ou estavam se aproximando do limite, a “linha de base para um passo à frente era bastante baixa”.
Grande parte do texto da Lei de Redução da Inflação de 2022 foi escrita para promover a fabricação doméstica e evitar a dependência das cadeias de suprimentos chinesas. A China se tornou uma força global na indústria de veículos elétricos, vendendo 1.3 milhão de veículos elétricos em 2020 por mais de 40% das vendas globais naquele ano. Também se posicionou rapidamente para se tornar um player importante na produção de baterias, 85% do mercado global de ânodos, cátodos, separadores e eletrólitos - os quatro componentes que representam cerca de 60% do custo de uma célula de bateria, de acordo com o UBS Group AG.
Embora os veículos elétricos fabricados na China sejam elegíveis sob o crédito atual, a conta de reconciliação tornaria o crédito dependente da montagem final do EV na América do Norte, bem como de uma certa parte dos minerais e componentes críticos da bateria do veículo provenientes de os EUA ou um país com o qual os EUA tenham um acordo de livre comércio.
Metade do crédito de US$ 7,500 está condicionado a pelo menos 40% dos minerais críticos da bateria do veículo provenientes dos EUA ou de países com os quais os EUA tenham um acordo de livre comércio. A outra metade é baseada em pelo menos metade dos outros componentes da bateria vindos dos EUA ou de um dos 20 países com o qual os EUA têm atualmente um acordo de livre comércio. Tanto os componentes da bateria quanto os requisitos de minerais aumentam rapidamente anualmente, com os requisitos de minerais dobrando para 80% em 2027 e os requisitos de componentes da bateria atingindo 100% em 2029.
O prazo para migrar para materiais dos EUA e seus parceiros de livre comércio é “muito agressivo” e “exigirá uma operação distinta que as pessoas estarão correndo para cumprir”, disse Britton. Embora ele ache que pode ser um desafio evitar o fornecimento de minerais e componentes de baterias de empresas chinesas, “se for feito corretamente e permitir reformas para que possamos cumprir essas metas, pode ser uma vitória real para o país”.
O presidente e CEO da Autos Drive America, grupo que representa várias montadoras internacionais e defende o livre comércio, disse em comunicado que as montadoras internacionais “continuam a fazer investimentos em todo o país para aumentar a produção de veículos elétricos e torná-los acessíveis a mais americanos.”
“Enquanto trabalhamos para entender o impacto total que o Crédito para Veículos Limpos contido na Lei de Redução da Inflação de 2022 teria na indústria automotiva e nos consumidores, incentivamos o Congresso a evitar qualquer política que restrinja a produção de veículos elétricos, dificulte a adoção do consumidor, e tornar mais difícil alcançar nossos objetivos climáticos compartilhados”, disse Jennifer Safavian.
Em mais um aceno para Manchin, o projeto de lei expandiria os créditos de VE para veículos de célula de combustível, que são movidos a hidrogênio. “Acredito muito no hidrogênio, porque não preciso depender de uma cadeia de suprimentos estrangeira para produzir a potência necessária para uma sociedade livre de carbono à medida que avançamos para a transição”, disse Manchin durante a CERAWeek pela S&P Global conferência de energia em março.
Enquanto Sinema (ao contrário de Manchin) não estava envolvido nas negociações com Schumer, em entrevistas no domingo e na segunda-feira, Manchin expressou esperança de que ela não será difícil de vender. "Ela tem muito neste projeto de lei", disse ele a repórteres na segunda-feira. Na CNN ontem, ele disse que quando ela “olha para a conta e vê todo o espectro do que estamos fazendo e toda a energia que estamos trazendo, toda a redução de preços e combate à inflação baixando os preços, tendo mais energia, espero que ela seja positiva sobre isso.” E no “Meet the Press” da NBC, Manchin disse que Sinema é amiga dele e ela teve “uma tremenda contribuição nesta legislação”.
Fonte: https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/