WASHINGTON, DC – 22 DE ABRIL: Veículos elétricos são exibidos antes de uma entrevista coletiva com a Casa Branca … [+]
Getty Images
A Lei de Redução da Inflação alimentará o crescimento dos veículos elétricos. Mas também fará o mesmo para carros de célula de combustível de hidrogênio, embora os EVs estejam agora algumas voltas à frente. De qualquer forma, as montadoras têm chips em ambos os campos.
A União Européia está descontinuando o motor de combustão interna até 2040, enquanto o governo Biden quer que metade de todos os veículos vendidos nos EUA funcionem com eletricidade até 2030. Se a eletricidade puder substituir a gasolina, isso ajudaria os países a atingir suas metas climáticas.
Para esse fim, a Lei de Redução da Inflação fornece um crédito fiscal de US$ 7,500 para veículos elétricos a partir de 2023 e durará uma década – um benefício que já havia desaparecido se o fabricante de automóveis vendesse mais de 200,000 veículos. Enquanto isso, os compradores não precisam esperar até que apresentem seus impostos para obter o reembolso; eles obtê-lo no momento da venda. Mas o crédito se aplica apenas a EVs menos caros.
“Os créditos fiscais de fabricação e o financiamento de subsídios ajudarão a acelerar a conversão da base industrial doméstica atualmente em andamento. Infelizmente, os requisitos de crédito fiscal para EV farão com que a maioria dos veículos imediatamente inelegível para o incentivo. Isso também comprometerá nossa meta coletiva de 40-50% de vendas de veículos elétricos até 2030”, diz John Bozzella, executivo-chefe da Alliance for Automotive Innovation.
General Motors
Veículos elétricos representam 2% do mercado global de automóveis. o Administração de Informação de Energia dos EUA diz que os híbridos que funcionam com eletricidade e gás representarão 34% dos carros nos países desenvolvidos e 28% nas economias emergentes até 2050.
A empresa de assessoria Madeira MacKenzie acrescenta que as baterias elétricas atingirão um ponto de inflexão em 2027 – o lugar onde as economias de escala estão naquele lugar em que o preço e a qualidade estão melhorando em um ritmo acelerado. O lançamento do veículo elétrico será então imparável.
Grandes esperanças para o hidrogênio
O ministro da Economia alemão, Peter Altmaier, dá um polegar para cima de um carro Mercedes f-cell movido a hidrogênio … [+]
AFP via Getty Images
A Lei de Redução da Inflação também inclui um crédito fiscal para a produção de hidrogênio limpo – até US$ 3 por quilo. Isso significa que tudo, desde eletrólise renovável até captura de carbono e pirólise de metano, é elegível para financiamento – a provisão que conquistou o coração do senador Joe Manchin, da Virgínia Ocidental, que permitirá a aprovação final do projeto no Congresso dos EUA. Além disso, também fornece o crédito fiscal de US$ 7,500 para carros com células de combustível de hidrogênio.
A BMW está desenvolvendo veículos elétricos ao lado daqueles que funcionam com células de combustível para evitar os combustíveis fósseis. Mas sua busca pelo hidrogênio pode ser a mais importante de todos os tempos. O objetivo é produzir em massa carros de célula de combustível de hidrogênio até 2030.
Hyundai e Toyota estão fazendo movimentos semelhantes. O hidrogênio pode operar tudo, de veículos a fábricas e usinas de energia. No caso dos carros, é mais seguro que a gasolina, mais leve que o ar e de fácil manutenção. E uma estação de hidrogênio pode atender 400 carros por dia com 10 minutos de abastecimento.
“Independentemente da época do ano e das temperaturas externas, a tração a célula de combustível de hidrogênio combina o melhor dos dois mundos de propulsão: a mobilidade local livre de emissões de um veículo elétrico e a adequação irrestrita para o uso diário, incluindo paradas curtas para reabastecimento que estamos todos familiarizados com modelos com motores de combustão”, diz Jürgen Guldner, chefe da tecnologia de célula de combustível de hidrogênio do BMW Group.
Carros movidos a hidrogênio têm algumas vantagens sobre EVs. Eles podem correr por 300 milhas, e abastecer leva 10 minutos. Os EVs podem percorrer cerca de 200 milhas e o suco pode levar 45 minutos. EVs perdem alcance no tempo frio. Mas os carros a hidrogênio não. Mais importante ainda, o gás de escape de um motor de hidrogênio consiste em vapor de água puro. É, portanto, livre de emissões.
O hidrogênio puro é armazenado em um tanque antes de ser canalizado para uma célula de combustível para criar eletricidade limpa. Para que se torne mainstream até 2030, os preços precisam cair. Central para isso são os eletrolisadores – o dispositivo que cria uma corrente elétrica para separar o hidrogênio e o oxigênio da água onde é encontrado. Esses custos devem cair de US$ 840 por quilowatt para US$ 420 por quilowatt.
Além disso, o hidrogênio perde até 70% do conteúdo energético quando é produzido e transportado. A BMW diz que é metade da eficiência geral de um veículo movido a bateria.
Este é um grande negócio
No entanto, se a eletricidade vem de vento e energia solar abundantes, não importa o quão ineficiente seja a produção de hidrogênio. Fabricante de células de combustível Poder da tomada
“Isso é grande”, diz Tony Pan, executivo-chefe da Modern Electron, em entrevista. “Notavelmente, o crédito de produção de hidrogênio é agnóstico em tecnologia, o que significa que todos os tipos de produção de hidrogênio de baixo carbono serão ampliados”.
O presidente Biden queria reduzir as emissões de CO2 em 50% até 2030 a partir de uma linha de base de 2005. A Lei de Redução da Inflação é um catalisador significativo que leva o país ao limite de 40%. Os incentivos para EVs e carros a hidrogênio são uma parte crítica da solução. Cada tecnologia está avançando rapidamente, embora as montadoras planejem diversificar seus portfólios.
Fonte: https://www.forbes.com/sites/kensilverstein/2022/08/10/electric-vehicles-or-hydrogen-fuel-cell-cars-the-inflation-reduction-act-will-fuel-both/