Veículos elétricos: você deve comprar este ano?

Tem a dor na bomba e Tesla (TSLA) a inveja te carregou sobre veículos elétricos?

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Um EV ou carro com motor híbrido certamente reduzirá seus custos de condução por quilômetro, e você obterá créditos e descontos fiscais atrevidos, certo?

Na verdade, tome a pista lenta nesta decisão e faça sua lição de casa. Os benefícios de um EV ou híbrido dependem de qual veículo você compra, incentivos estaduais, sua renda, o preço e os prêmios de marcação que você pagará e seus hábitos de direção.

Aquele Tesla que você cobiça? Não se qualifica nem para créditos fiscais federais EV. Nem General Motors (GM) Chevrolet EVs.

“Acho que a maioria dos consumidores não sabe disso”, disse Ronald Montoya, editor sênior de conselhos ao consumidor da Edmunds. Edmunds é um guia do consumidor para compras de carros novos e usados.

Além disso, os preços e as marcações - o valor que os revendedores cobram acima do preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) - estão muito altos no momento, devido à escassez de chips, problemas na cadeia de suprimentos e inflação. Montoya disse que os consumidores estão pagando margens de “US$ 2,000 a US$ 5,000 por EV”.

Veículos elétricos: quem está na pista

Elon Musk está usando um alvo, já que muitas montadoras tentam alcançar a liderança de sua empresa. Empresas incluindo BMW (BMWAA), Ford (F), KIA (KRW), Nissan (NSANY), Hyundai (HYMTF), Volkswagen (VWAPY) e outros, trouxeram EVs ao mercado nos EUA e em outros lugares.

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As montadoras estão investindo pesadamente em veículos elétricos. E os governos estão falando sobre a transição para carros mais limpos.

Muitas empresas de automóveis terão mais novos modelos de EV prontos para rodar em breve.

Preço premium

EVs, no entanto, não são baratos. Os consumidores pagaram 14.6% a mais em maio por um EV do que há um ano, de acordo com a Kelley Blue Book (KBB), uma empresa da Cox Automotive. O KBB diz que o preço médio de um EV em maio foi de US$ 64,338, contra US$ 56,140 em maio de 2021, sem incluir os incentivos aplicados ao consumidor.

A demanda e a oferta escassa estão elevando os preços. Assim, os revendedores podem cobrar essas marcações pesadas. “Atualmente, o preço de etiqueta é considerado um bom preço”, disse Montoya. E isso provavelmente continuará “até 2023”.

Os revendedores também estão aumentando os preços com acessórios adicionados por revendedores. “Esses podem custar milhares de dólares a mais e não são negociáveis, pois já estão no carro”, disse Montoya.

Menos carros em lotes é outra frustração. “Os revendedores se acostumaram a obter grandes lucros com menos veículos”, disse Montoya.

Outro custo? Seguro de automóvel. Alguns EVs e híbridos podem custar mais do que carros a gasolina para segurar. Isso se deve a peças mais caras que devem ser substituídas em caso de acidente, diz Montoya.

Crédito fiscal, descontos

Ainda quer comprar? Certifique-se de estudar os créditos fiscais e descontos e como eles se aplicam.

Primeiro, apenas EVs e híbridos plug-in de fabricantes que venderam menos de 200,000 EVs atualmente se qualificam para o crédito fiscal federal para EVs. Híbridos plug-in pode ser carregado em casa ou em estações de energia EV. Eles usam energia elétrica até acabar, depois mudam para motores a gás. Os híbridos padrão usam seus motores a gás e elétricos de forma intercambiável, e suas baterias são carregadas enquanto você dirige.

Os híbridos padrão “não se qualificam para nenhum incentivo”, de acordo com Scooter Doll, escritor da Eletrek, a site que cobre mobilidade elétrica.

O crédito federal pode chegar a US$ 7,500, mas você só o obtém quando paga os impostos do ano. E não se aplica ao preço de venda do carro ou aos seus pagamentos, diz Montoya.

Uma ressalva: se você alugar um EV que se qualifica para o crédito fiscal federal para veículos elétricos, o crédito vai para a montadora. Algumas montadoras podem oferecer um desconto no aluguel por causa disso, diz Montoya.

E, você só recebe o máximo desse crédito que puder aplicar à sua renda do ano. Portanto, se você for aposentado e tiver pouca renda tributável, poderá obter um crédito muito inferior a US$ 7,500. Além disso, “se você não consegue levar tudo, não consegue levar adiante”, disse Montoya.

Os estados também oferecem descontos e incentivos para compras de VEs. Por exemplo, em Califórnia, os compradores de veículos elétricos podem se qualificar para um desconto de US$ 2,000 a US$ 4,500 ou um subsídio de até US$ 5,000 sob o Programa de Assistência a Veículos Limpos além de qualquer crédito federal recebido (todos os valores dos descontos e subsídios são baseados na renda), de acordo com Doll. Alguns compradores de EVs também podem ter acesso a pistas prioritárias e estacionamento de EVs privilegiados, observa Doll.

E se você deseja um EV de uma grande montadora que está no mercado de EV há algum tempo, agora pode ser a hora de comprar. Por quê? Porque seus EVs podem estar perto de perder o crédito fiscal federal quando atingem o limite de vendas de 200,000 EV.

“A maior preocupação é Toyota (TM), que está perto de atingir o limite de 200,000”, disse Doll.

Ansiedade de manutenção e alcance

A maior preocupação dos compradores de VE é muitas vezes o driving range. Mas Montoya diz que a ansiedade de alcance pode ser exagerada. “A percepção é que você precisa de muito alcance em seu carro”, disse ele. Mas, na verdade, “a maioria das pessoas não dirige mais de 40 ou 50 milhas por dia”.

No entanto, se você fizer uma viagem em um EV, será necessário um pouco mais de planejamento para ligar. Em uma estação de carregamento rápido, leva “18 a 30 minutos para chegar a 80% de carga”, disse Doll.

Se você está considerando um veículo elétrico ou híbrido plug-in, você também vai querer ter um plugue de 240 volts em sua garagem. Você pode já ter um, ou precisou de um eletricista para colocar um. Sim, você pode conectar a um plugue de 120 volts, mas “é uma saída lenta, então você está olhando para dias e não horas para obter um carga completa” no seu EV, disse Doll.

E lembre-se de que os híbridos plug-in têm um alcance elétrico curto – entre 30 a 50 milhas, diz Doll. Mas seu alcance geral é bastante alto, pois eles também têm o motor a gasolina.

No entanto, com qualquer carro híbrido, você ainda manterá um motor a gasolina. Com um EV puro, “a longevidade aumenta e o risco de problemas diminui”, disse Doll.

Com os veículos a bateria “você removeu tantos componentes móveis, e não há nenhum que exija fogo, óleo ou gasolina para funcionar”, disse Doll. “Eles são tão simplificados que é mais fácil dirigi-los e mantê-los.”

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