Plano europeu para banir novos carros ICE até 2035 irrita fabricantes e inspira ambientalistas

As montadoras protestaram contra a proposta de aceleração da proibição europeia da venda de novos carros movidos a motor de combustão interna (ICE) até 2035, enquanto os grupos verdes estavam em êxtase.

A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) disse que a proposta anunciada quarta-feira pelo Parlamento Europeu endureceu as regras já duras para forçar a indústria a se tornar totalmente elétrica e seria impossível sem gastos maciços na rede de carregamento.

As propostas serão discutidas pelos ministros europeus em reunião em 28 de junho e ainda podem ser diluídas.

A meta anterior para a neutralidade de carbono era 2050.

Outros críticos da proposta, incluindo Kelly Senecal, autor de “Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green” com Felix Leach, já disseram que o impulso prematuro da UE para matar carros ICE desperdiçará recursos valiosos e comprovados.

“Proibir motores de combustão interna (ICE) é a coisa errada a fazer se estamos tentando descarbonizar rapidamente”, disse Senecal em uma postagem no LinkedIn. Também terá um efeito prejudicial no alcance das metas climáticas, disse ele.

Grupo de lobby verde com sede em Bruxelas Transporte e Meio Ambiente saudou a notícia, dizendo que seria crucial na luta contra as mudanças climáticas.

“O Parlamento Europeu votou para estabelecer um prazo de 2035 para carros e vans com emissões zero – um passo significativo para a ação climática, a qualidade do ar e a acessibilidade dos veículos elétricos”, disse T&E.

“O prazo significa que os últimos carros movidos a combustível fóssil serão vendidos até 2035, dando-nos uma chance de combater as mudanças climáticas descontroladas. A eliminação progressiva dos motores de combustão também é uma oportunidade histórica para ajudar a acabar com nossa dependência do petróleo e nos tornar mais seguros dos déspotas. E dá a certeza de que a indústria automobilística precisa aumentar a produção de veículos elétricos, o que reduzirá os preços para os motoristas”, disse o gerente de veículos limpos da T&E, Alex Keynes, em comunicado.

A ACEA (sigla da associação em francês) gostou do fato de o Parlamento ter deixado inalterado o já rigoroso aperto de regras até 2030. Mas estava preocupado com a meta de 2035.

“A indústria automobilística contribuirá plenamente para a meta de uma Europa neutra em carbono em 2050. Nossa indústria está no meio de um grande impulso para veículos elétricos, com novos modelos chegando de forma constante. Eles estão atendendo às demandas dos clientes e impulsionando a transição para a mobilidade sustentável”, disse Oliver Zipse, presidente da ACEA e CEO da BMW.

“Mas, dada a volatilidade e incerteza que estamos experimentando globalmente no dia-a-dia, qualquer regulamentação de longo prazo que vá além desta década é prematura neste estágio inicial. Em vez disso, é necessária uma revisão transparente no meio do caminho para definir as metas pós-2030.”

“Tal revisão terá, em primeiro lugar, que avaliar se a implantação da infraestrutura de carregamento e a disponibilidade de matérias-primas para a produção de baterias serão capazes de corresponder ao contínuo aumento acentuado dos veículos elétricos a bateria naquele momento”, Zipse disse

A ACEA reclamou anteriormente do fato de que os políticos estavam exigindo tecnologias vencedoras, em vez de permitir que várias tecnologias – híbridos, células de combustível – travassem a batalha diretamente com os consumidores.

Líderes do setor, como Carlos Tavares, CEO da Stellantis, criticaram a atual tendência da UE para o uso totalmente elétrico, onde as regras de CO2 são reforçadas em 2025 e novamente em 2030, a ponto de os veículos ICE acharem quase impossível competir em preço. Tavares disse que isso coloca o problema de que os cidadãos com renda média seriam forçados a sair dos carros e aos transportes públicos, e colocaria em risco a capacidade dos fabricantes europeus de competir neste setor, colocando em risco seu futuro.

O pesquisador de investimentos Bernstein não parecia muito preocupado com as propostas.

“A redução acelerada de emissões e a proibição de fato dos carros ICE a partir de 2035 beneficiarão (fabricantes) que já têm um cronograma acelerado para sua transição para veículos elétricos”, disse Daniel Roeska, analista da Bernstein.

“Além disso, vemos os premium (fabricantes) mais bem posicionados para gerenciar os ventos contrários dos lucros da transição, dada a economia da paridade de margem entre os carros ICE e EV. Esperamos que (os fabricantes) que tenham demonstrado uma postura mais cautelosa na adoção de VEs revisem seus planos e considerem uma aceleração de suas estratégias de eletrificação”, disse ele.

Roeska não nomeou nenhum fabricante, mas a Volkswagen é vista como talvez a líder em eletrificação depois da TeslaTSLA
, enquanto a Stellantis tem se mostrado menos comprometida com a mudança.

Mas Senecal calculou que a proposta causaria enormes danos à indústria e não ajudaria na luta contra as mudanças climáticas.

"O que precisamos acelerar é a descarbonização. A maneira mais rápida de fazer isso é com uma combinação de tecnologias, incluindo carros elétricos, híbridos e combustíveis renováveis”, disse Senecal.