Uma estação de carregamento de veículos elétricos em Monterey Park, Califórnia, em 2021.
AFP via Getty Images
O crescimento dos EVs (veículos elétricos) afeta a indústria de petróleo e gás de maneira óbvia. Menos gasolina para motores de combustão interna significa menos petróleo bruto refinado em gasolina ou diesel.
A meta do presidente Biden é que 50% das vendas de carros novos sejam EVs até 2030. Uma soma zero analise de consumo de energia nos EUA mostraram que isso implica uma queda de 34% na demanda de petróleo bruto até 2030.
Se a oferta seguir a demanda, seria esperado um declínio de 34% na produção de petróleo até 2030 – um terço da produção de petróleo diminuindo em menos de 10 anos. Isso seria um grande golpe para a produção de petróleo nos EUA.
Há uma ressalva: a demanda nos EUA pode cair 34%, mas as vendas de petróleo bruto no exterior para lugares como o Sudeste Asiático podem substituir a queda da demanda e manter a oferta nos EUA.
Estoques de carros elétricos para veículos leves de passageiros.
Banco de dados de políticas e medidas da IEA © OCDE/IEA [6 de junho de 2022].
Como estão as vendas de veículos elétricos?
A Agência Internacional de Energia (AIE) publicou os dados. No gráfico, a China está em laranja, a Europa em azul e os EUA em verde. BEV significa bateria. O PHEV é híbrido plug-in.
As vendas de carros EVs estão aumentando exponencialmente até 2021, e a tendência continua até 2022. Globalmente, dois milhões de carros EVs vendidos no primeiro trimestre de 2022 em comparação com um ano atrás, representando um aumento de 75%.
16.5 milhões de veículos elétricos vendidos em 2021, acima dos 5 milhões em 2018. A China é o grande cão com 7.5 milhões de vendas em 2021. A Europa é a próxima com 5.5 milhões, enquanto os EUA vêm em terceiro com 2.5 milhões. Esses números incluem híbridos plug-in e movidos a bateria.
Em 2021, em todo o mundo, quase 10% de todos os carros novos vendidos eram EVs de carros novos.
Não aparece no gráfico, mas a Noruega lidera, com novas vendas acima de 60% de VEs, muito à frente de todos os outros países. Os EUA estão em míseros 4%.
O segredo de sucesso na Noruega foi a política – o governo forneceu incentivos para que o custo efetivo dos veículos elétricos fosse menor do que os carros a gasolina. O carro mais popular era um carro pequeno, o Nissan Leaf.
Mas não nos EUA, onde a Tesla
Na China, os carros elétricos também são menores. E o custo para fazer um carro é menor porque um EV é muito mais simples em peças e operação do que um motor de combustão interna. Ainda assim, o preço médio de um carro era 10% maior do que os carros a gasolina. Mas esse diferencial é bem menor do que em outros países.
O relatório da IEA disse que cinco vezes mais modelos de carros elétricos estavam disponíveis em 2021 do que em 2015, com o número chegando a 450 modelos diferentes até o final de 2021. Nos EUA, a GM anunciou 30 novos modelos de carros elétricos até 2025, e a Ford espera 40% dos suas vendas globais sejam veículos elétricos a bateria até 2030.
Volkswagen está mergulhando em EVs. O SRV básico, chamado ID.4, custará US$ 40,000 e terá um alcance de 250 milhas. Aparentemente, eles planejam construir suas próprias estações de carregamento nos EUA.
Minerais necessários para baterias EV.
Nos anos anteriores, os preços das baterias caíram. Mas as baterias para EVs de carros podem aumentar em 15%, de acordo com a IEA. O lítio é o elefante químico na sala porque seu preço aumentou 7 vezes desde o início de 2021. Infelizmente, a Rússia fornece cerca de 20% do lítio no mercado mundial.
A China é outro problema potencial, pois fornece 75% de todas as baterias de íons de lítio. Não só isso, mas mais de 50% do refino de metais de bateria (lítio, cobalto e grafite) e mais de 70% da produção de ânodos e cátodos, as entranhas das baterias de veículos elétricos, ocorrem na China.
Tais fatores podem achatar o aumento exponencial de EVs de carros. Mas no caso do lítio, as oportunidades se abrirão. A Austrália, que tem quase todos os minerais sob o sol, é o maior produtor de lítio do mundo, respondendo por quase metade da produção global em 2020.
Os EUA têm apenas uma mina de lítio ativa, em Nevada. Mas novas minas de lítio estão em desenvolvimento em estados dos EUA, incluindo Maine, Carolina do Norte e Califórnia, além de Nevada.
E uma faixa do Oceano Pacífico, chamada Clarion-Clipperton Zone (CCZ), está causando emoção. Pepitas de metal de bateria do tamanho de uma batata foram descobertos no fundo do mar. CCZ é uma planície grande e profunda com profundidades que variam de 13,000 a 20,000 pés que fica entre o Havaí e o México.
As pepitas são nódulos polimetálicos que contêm cobalto, níquel, cobre e manganês. A abordagem de mineração mais simples é apenas aspirar essas pepitas. Mas os ambientalistas se opõem a isso sem um estudo detalhado de impacto de como isso afetaria a biodiversidade do fundo do oceano – um estudo que pode levar anos.
Mais crescimento.
O governo Biden anunciou uma rede de 500,000 estações de carregamento de EV em todos os EUA até 2030. Ao longo de 5 anos, eles fornecerão US$ 5 bilhões em ajuda aos estados para construir suas próprias estações de recarga.
Para cumprir as metas climáticas da transição para os veículos elétricos, três coisas devem acontecer nos EUA. Primeiro, os preços dos VEs devem se tornar competitivos com os veículos convencionais. Em segundo lugar, muitas estações de carregamento devem ser construídas nos EUA e precisam ser muito maiores do que os postos de gasolina padrão, porque os EVs podem levar uma hora ou mais para recarregar uma bateria.
Terceiro, enquanto os EVs de carros são agora 10% do mercado de veículos novos em todo o mundo, os EVs de caminhões estão muito atrás – apenas 0.3%. Eles teriam que aumentar para 10% até 2030 para cumprir as metas climáticas, disse o relatório da IEA. Somente na China os veículos elétricos de caminhão fizeram uma aparição significativa nas estradas. Nos EUA, a boa notícia é que existem startups de caminhão EV nas obras.
Os altos preços da gasolina, que provavelmente chegarão a US$ 6/galão de acordo com um especialista, podem mudar o humor do público para mais carros e caminhões elétricos. Mas há dois ventos contrários: Primeiro, uma fé de longa data na confiabilidade do óleo e da gasolina. Em segundo lugar, uma resistência no Congresso dos EUA às mudanças de política.
As empresas de petróleo e gás que produzem petróleo bruto transformado em gasolina e diesel devem observar atentamente o aumento das vendas de veículos elétricos – porque o crescimento exponencial contínuo provavelmente será disruptivo.
Fonte: https://www.forbes.com/sites/ianpalmer/2022/06/18/exponential-sales-of-evs-means-less-gasoline-less-crude-oil-less-greenhouse-gases/