Primeiro trailer de carro de corrida a ser entregue ao evento da NASCAR por caminhão elétrico

O Clash deste fim de semana será a primeira corrida da NASCAR no Los Angeles Coliseum e quando um caminhão elétrico Freightliner eCascadia puxar o trailer Ford/Freightliner de pneus de desconto nº 2 para o local na quinta-feira, marcará outra estreia - o primeiro trator elétrico a puxe um caminhão da NASCAR Cup Series para uma corrida.

A chegada do carro de corrida pela eCascadia será o culminar de três anos de colaboração entre Team Penske, Penske Truck Leasing e Daimler Trucks North America no desenvolvimento do caminhão totalmente elétrico em um esforço para demonstrar os esforços das empresas para reduzir as emissões de carbono prejudiciais do ar.

No momento, 10 eCascadias de pré-produção estão em uso, juntamente com 10 caminhões elétricos de pré-produção Freightliner eM2 como parte das rotas de entrega executadas diariamente para os clientes da Penske Truck Leasing.

A jornada do carro de corrida começou em Mooresville, N. Car. em um caminhão movido a diesel que levou para um local da Penske Leasing em Ontário, Califórnia. Foi aí que o eCascadia elétrico assumiu, primeiro levando o trailer para uma pista próxima para preparação, depois os últimos 50 quilômetros até o Coliseu.

A ideia de trazer o frete pelo país em um veículo a diesel e depois posicionar veículos elétricos nos arredores de uma cidade, neste caso, LA, e então fazer a entrega da milha final com um veículo elétrico é algo quando você pensa na qualidade do ar ao redor essas áreas altamente populosas como Los Angeles, disse Bill Combs, vice-presidente de sustentabilidade da Penske Truck Leasing em uma entrevista. “Sempre que você puder reduzir as emissões de escapamento dentro desses limites da cidade, e no condado de LA, neste caso, melhor.”

O trator eCascadia e o caminhão eM2 em forma de caixa são dois veículos comerciais elétricos de bateria de pré-produção que a Freightliner está desenvolvendo. Ambos estão sendo construídos na fábrica da Daimler Truck em Portland, Oregon.

O eCascadia, com um alcance de cerca de 250 milhas, está programado para entrar em produção ainda este ano. O eM2 entra em produção durante o ano civil de 2023 com um alcance inicial de cerca de 230 milhas, de acordo com Mary Aufdemberg, gerente geral de estratégia de produto e desenvolvimento de mercado da Daimler Truck North America.

“No curto prazo, o caminhão entrando em produção é para transporte regional, coleta e entrega, alimentos e bebidas, transporte de curta distância”, disse Aufdemberg à Forbes.com. “À medida que a tecnologia se tornar mais madura, estaremos nos movendo para o espaço de longo curso.”

A produção dos dois caminhões elétricos ocorre quando a Daimler Truck procura reduzir sua pegada de carbono. Sua planta de Portland é neutra em carbono, de acordo com Aufdemberg, e a intenção da empresa é que todas as suas plantas atinjam esse marco até 2025 e seus veículos sejam neutros em carbono até 2039, disse ela.

A Penske Truck Leasing desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do trator eCascadia e do caminhão eM2 operando 10 unidades cada e fornecendo feedback à Daimler Truck ao longo de 480,000 milhas percorridas, entregando tudo, desde produtos industriais e hospitalares até entregas de alimentos e bebidas.

“Fazemos tipos semelhantes de transporte há três anos desde 2018, trabalhando com nossos clientes, então a Penske Truck Leasing é uma espécie de facilitador do veículo”, disse Combs.

Para apoiar seu crescente uso de caminhões elétricos e promover seu uso por seus clientes, a Penske Truck Leasing instalou 20 posições de carregamento em sete locais no sul da Califórnia, com mais planejados este ano e nos próximos anos.

“À medida que os veículos estiverem disponíveis, planejamos permanecer líderes nesta área de transporte elétrico comercial de baterias. Queremos colocar o maior número possível desses veículos na estrada”, disse Combs. “Nós absolutamente queremos levar isso para outras áreas do país.”

Quando o carro do Team Penske chegar à pista para a corrida de domingo, ele queimará galões de combustível, mas nem uma gota foi usada para fazer os 50 quilômetros finais.

Como um porta-voz da Team Penske disse ao Forbes.com: “Estamos realmente tentando contar essa história sobre como nossa equipe de corrida, em particular, trabalhando com alguns de nossos parceiros em geral, está se movendo em direção a essa sustentabilidade, ao próximo capítulo e como podemos ser melhores administradores ambientais.”