Fisker diz que está visando um recurso EV negligenciado: acessibilidade

Seis meses antes da Fisker Inc. começar a entregar seus primeiros SUVs elétricos, o CEO Henrik Fisker diz que a empresa planeja atingir um grande segmento do mercado automobilístico que a maioria dos fabricantes tem evitado até agora: veículos com preço em torno de US$ 30,000 que atraem os jovens.

A Fisker, com sede em Los Angeles, disse esta semana que a produção de crossovers Ocean movidos a bateria pela parceira de fabricação Magna começa em 17 de novembro em Graz, na Áustria, com remessas para clientes começando logo depois. O preço base relativamente baixo do veículo de US$ 37,499, antes de um crédito fiscal de US$ 7,500 nos EUA, o coloca abaixo dos EVs rivais, como o Model Y mais vendido da Tesla, que começa em US$ 62,990, o Mustang Mach-E da Ford, com preço de US$ 43,895, e até mesmo o novo Ioniq da Hyundai. 5 que começa em $ 39,950. Novas startups de veículos elétricos Rivian e Lucid também estão vendendo produtos em alta final do mercado, com a picape R1T da Rivian a partir de US$ 67,500 e a Lucid Air custando a partir de US$ 77,400.

O veículo elétrico novo médio é vendido atualmente por US$ 65,111, enquanto o preço médio de transação da Tesla é de US$ 65,471, diz Michelle Krebs, analista executiva da Cox Automotive. Em comparação, o preço médio de transação da indústria para todos os veículos novos é cerca de US$ 20,000 a menos, a US$ 46,526, de acordo com dados da Cox. Preços mais altos para EVs significam menos participação de mercado, principalmente com a inflação nos EUA

“Esse é o problema agora. As pessoas estão frustradas. Diga-me cinco carros legais por US $ 80,000 a US $ 100,000, você pode facilmente dizer isso em EVs. Mas diga-me cinco EVs legais abaixo de US $ 40,000 e esse é o problema”, diz Fisker Forbes. “Acho que esta é uma grande oportunidade para nós.”

A empresa disse em seu resultados trimestrais ligue na quarta-feira, tem 45,000 reservas para o Oceano e espera até 75,000 até o final do ano. Muitos deles são para uma edição de lançamento altamente otimizada que custa cerca de US $ 70,000, mas também tem pedidos para versões de preço base, diz Fisker. O segundo modelo da empresa, o PEAR elétrico que é agendado? a ser construído pela Foxconn em Ohio a partir de 2024, deve ser uma opção ainda mais acessível com preço de cerca de US$ 29,000.

“Diga-me cinco carros legais por US $ 80,000 a US $ 100,000, você pode facilmente dizer isso em EVs. Mas diga-me cinco EVs legais abaixo de US $ 40,000 e esse é o problema.”

A demanda por veículos elétricos está aumentando nos EUA, principalmente na Califórnia, onde modelos movidos a bateria foram 16% das vendas de veículos novos no primeiro trimestre de 2022. As vendas de veículos elétricos em todo o país dobraram no primeiro trimestre em relação ao ano anterior, de acordo com PwC, mas ainda representam menos de 10% das vendas totais. Os desafios da cadeia de suprimentos, particularmente para chips de computador, e o custo crescente de metais básicos, incluindo lítio, cobalto, níquel e outros materiais necessários para fabricar baterias de íons de lítio para veículos elétricos, também dificultam que os fabricantes mantenham os preços baixos e ganhem dinheiro vendendo-os . Por enquanto, no entanto, isso é menos preocupante do que pode parecer.

“A acessibilidade não é um problema para os compradores de VE porque os compradores de EV de hoje são os mais ricos em termos demográficos. Eles normalmente têm renda familiar acima de US$ 150,000”, diz Krebs. “Para a expansão mais ampla dos EVs, o preço é um problema.”

Na verdade, foi a principal preocupação em um recente estudo de consumidores da Cox, analisando os obstáculos para a adoção mais ampla de VEs, seguidos pelo driving range e infraestrutura de carregamento.

Elon Musk, da Tesla, havia prometido que sua empresa sacudiria a indústria com seu Model 3, alegando que o carro teria um preço base de US$ 35,000 quando chegasse ao mercado em 2017. Embora tecnicamente fosse possível encomendar a versão base do carro por um período limitado das lojas da empresa, a Tesla nunca confirmou se realmente vendeu algum dos sedãs elétricos a esse preço. Mais tarde, Musk admitiu que a montadora não poderia lucrar com um $ 35,000 Modelo 3. Atualmente, a versão mais barata desse carro custa US$ 46,990 antes de impostos e taxas de registro e sem opções. (A Tesla não se qualifica mais para créditos fiscais de US$ 7,500.) Musk disse que um dia a empresa produzirá um EV de US$ 25,000, embora a Tesla não tenha anunciado planos firmes para isso.

A Fisker diz que tomou algumas decisões de design com o Ocean e o PEAR que ajudarão a manter os preços baixos quando a produção começar, incluindo o uso de um corpo de aço em vez de alumínio e pára-lamas de plástico. Estes últimos também são mais baratos de reparar, o que reduz os custos de seguro, diz Fisker. O Ocean também não tem um “frunk”, um porta-malas dianteiro comum em muitos veículos elétricos, o que economiza custos de material, disse ele. O PEAR, que Fisker ainda não mostrou, está indo muito mais longe em termos de decisões de design para torná-lo acessível.

“Com o PEAR estamos adotando uma estratégia ainda mais radical. Agora estamos procurando reduzir a complexidade e as peças nos veículos reais, olhando em conjunto com a Foxconn, estamos analisando como fabricamos o carro mais rápido e com menos peças”, disse ele. “Não há uma visão clara deste lado de 2025 para uma tonelada de veículos acessíveis. É realmente apenas alguns. Esta é a nossa oportunidade.”

O mercado-alvo da PEAR são os consumidores jovens que demonstraram pouco interesse em possuir um carro.

“Vejo uma geração de compradores que, na casa dos 20 anos, ainda não comprou um carro, mas está chegando ao ponto de querer um. Eles cresceram com iPhones e caronas e agora querem um carro, mas o que eles realmente querem é um dispositivo de mobilidade superconectado que é legal”, disse Fisker. “Eles estão menos interessados ​​em quantos pontos há nos assentos. Eles não se importam com a marca dos freios.”

A empresa também planeja pelo menos dois outros veículos que serão derivados da plataforma PEAR nos próximos anos, esperando obter até 1 milhão de vendas por ano de todos os três modelos.

EVs de baixo preço não são a única coisa em que Fisker, que estilizou veículos de luxo para BMW e Aston Martin, está trabalhando. Esta semana, a empresa exibiu seu conceito Ronin, um “conversível de quatro portas” de alta qualidade que oferecerá até 600 milhas de autonomia por carga. O veículo de três motores e tração nas quatro rodas aceleraria de 0 a 60 milhas por hora em seis segundos e provavelmente custaria US$ 150,000 ou mais, diz Fisker.

“Este veículo tem um espaço único dentro da Fisker no sentido de que é realmente a plataforma de teste de tecnologia”, disse ele na teleconferência de 4 de maio.

“A ideia com este veículo é realmente substituir os Grand Tourers a gasolina de luxo por aí. Em última análise, da maneira como posicionamos o Ronin, ele será capaz de competir contra todos os sedãs elétricos de luxo, todos os sedãs a gasolina de luxo e todos os cupês esportivos de luxo e todos os conversíveis de luxo no segmento de mercado a partir de US$ 100,000”.