Voando para Nova York ou Los Angeles na próxima semana? O lançamento da FAA de 1,500 NOTAMs 5G significa que você pode atrasar

Às 12h de quinta-feira, a Administração Federal de Aviação iniciou uma queda maciça de 1,500 avisos aos aviadores (NOTAM) relacionados ao início do serviço 5G na próxima quarta-feira. Os NOTAMs variam de simples avisos a proibições de aproximações por instrumentos de precisão em aeroportos de uso público selecionados que podem resultar em atrasos, desvios e voos cancelados.

A orientação da FAA se aplica a aeroportos nas 46 Áreas Econômicas Parciais nos EUA que verão o serviço 5G usando a banda C. Os NOTAMs provavelmente ainda se aplicarão a vários dos 50 aeroportos na lista da FAA de localizações de aeroportos com zonas de buffer 5G onde os sinais 5G podem ser reduzidos em força ou não serem transmitidos. A lista inclui a maioria dos aeroportos comerciais mais movimentados de costa a costa.

Os NOTAMs destinam-se a abordar o risco de interferência 5G com os altímetros de rádio dos quais aviões e helicópteros dependem para voos de baixa altitude, principalmente com mau tempo. Recentemente, detalhei os desenvolvimentos técnicos e regulatórios em artigos anteriores aqui e aqui.

Em um comunicado, a FAA disse que ainda está “trabalhando para determinar quais altímetros de radar serão confiáveis ​​e precisos com a banda C 5G implantada nos Estados Unidos”.

A Agência explicou ainda que “espera fornecer atualizações em breve sobre a porcentagem estimada de aeronaves comerciais equipadas com altímetros que podem operar de maneira confiável e precisa no ambiente 5G C-Band. Aeronaves com altímetros não testados ou que precisam de adaptação ou substituição não poderão realizar pousos de baixa visibilidade onde o 5G estiver implantado, conforme descrito em (NOTAMs) publicados às 0000 EST quinta-feira. ”

A porcentagem de aeronaves equipadas com altímetros que a FAA determina pode operar de forma confiável e precisa no ambiente 5G será um fator chave na potencial interrupção de voos de companhias aéreas, particulares e de negócios a partir da próxima semana.

A FAA já procurou se antecipar à provável reação da FCC e das telecomunicações que criticaram publicamente possíveis restrições de voo e concordaram em atrasar o serviço 5G analisando suas alegações de que as operações em ambientes 5G na Europa não causaram interrupções.

Em sua página “5G e segurança da aviação”, a FAA afirma que; “ As implantações da tecnologia 5G em outros países geralmente envolvem condições diferentes daquelas propostas para os EUA, incluindo: Nível de potência mais baixo Antenas inclinadas para baixo para reduzir possíveis interferências nos voos. Colocação diferente de antenas em relação aos aeródromos. Frequências com uma proximidade diferente das frequências usadas pelos equipamentos de aviação. Os estágios iniciais da implantação do 5G nos EUA incluirão mitigações parcialmente semelhantes às usadas para ajudar a proteger as viagens aéreas na França. No entanto, mesmo essas propostas têm algumas diferenças significativas.”

A Agência denota essas diferenças com seu próprio gráfico e os seguintes pontos;

• As zonas de amortecimento planejadas para os aeroportos dos EUA protegem apenas os últimos 20 segundos de voo, em comparação com um alcance maior no ambiente francês.
• Os níveis de energia 5G são mais baixos na França. Nos EUA, mesmo os níveis de energia mais baixos temporários planejados em todo o país serão 2.5 vezes maiores do que na França.
• Na França, o governo exigiu que a antena fosse inclinada para baixo para limitar a interferência prejudicial. Restrições semelhantes não se aplicam à implantação nos EUA.

A seriedade dos NOTAMs é evidente neste aviso específico para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, que enfatiza que a decolagem e o pouso no LAX “não são autorizados”, exceto para aeronaves que usam métodos alternativos de conformidade aprovados (AMOCs).

A FAA ainda não aprovou uma série inicial de AMOCs, mas a diretora da National Business Aviation Association (NBAA) para serviços e infraestrutura de tráfego aéreo, Heidi Williams, disse à publicação de aviação Ainonline que os fabricantes de aeronaves e aviônicos estão “trabalhando agressivamente” no AMOC que poderia permitir que os operadores substituíssem as diretivas notam.

Esta tarde, a Airline Pilots Association International (ALPA) emitiu um comunicado direto que explicou que os especialistas da ALPA estão avaliando os NOTAMs recém-lançados e revisando as restrições específicas.

A ALPA diz: “Os NOTAMs proíbem aeronaves de operar em condições climáticas ruins em mais de 90 aeroportos com serviço de passageiros e ainda mais aeroportos com serviço de carga em todo o país – impactando severamente as operações em todo o sistema de aviação”.

A FAA não respondeu a perguntas esta tarde sobre quantos mais NOTAMs 5G planeja emitir antes de 19 de janeiro, quais NOTAMs considera mais restritivos ou se antecipa atrasos significativos no transporte aéreo com esses NOTAMs em vigor.

As perspectivas para as viagens aéreas são, portanto, incertas, um acerto de contas atrasado, mas há muito esperado, do confronto entre a FAA e a indústria da aviação com a FCC e as telecomunicações sobre a interferência de sinais 5G. A história, sem dúvida, se desenvolverá ainda mais nos próximos dias, mas se você estiver voando para um grande aeroporto com mau tempo na próxima semana, fique atento aos atrasos.