Encontrar o equilíbrio na Ford Motor Co. agora é, bem, delicado.
Wall Street aplaudiu as recentes mudanças de reestruturação, enquanto alguns trabalhadores se encolhem.
A “interrupção no nível humano” será “muito difícil”, já que a montadora continua fazendo mudanças dramáticas na equipe, projetadas para ajudar a empresa a competir em um ambiente cada vez mais dinâmico, disse o CEO da Ford, Jim Farley, este mês.
Pivotando de motores de combustão interna (ICE) para elétricos e dividindo a empresa em equipes focadas em gasolina e eletricidade, carrega incerteza e medo.
“Meu avô trabalhava na fábrica de Rouge e esses empregos vão mudar”, disse Farley a uma audiência em 10 de março. “Com o tempo, quando chegarmos a 40% de eletrificação, não vamos apenas adicionar 40% a mais de volume. Vai ser substitutivo. …
“Aqueles trabalhos de ICE ou transmissão de motores ou trabalhos de montagem, os fornecedores, os revendedores - isso mudará muito. … Se fizermos certo, cresceremos e haverá mais trabalho para todos. Mas serão trabalhos diferentes - um trabalho em uma fábrica de baterias. Um trabalho de fabricação de motores elétricos é totalmente diferente do que fazemos hoje.”
Na segunda-feira, Ford anunciou contratação de Jennifer Waldo, da Apple, para assumir a principal função de recursos humanos como alguém que liderou mudanças organizacionais e recrutou talentos especificamente para empregos competitivos de alta tecnologia.
Christopher Smith, um ex-funcionário do Departamento de Energia com experiência em regulamentação governamental e sustentabilidade, inicia seu cargo como diretor de assuntos governamentais da Ford em Washington, DC, no mês que vem gerenciando a estratégia doméstica e global.
Uma sala cheia de pessoas durante a palestra no início deste mês ouviu Farley falar sobre a importância da franquia de picapes F-Series para gerar os bilhões necessários para pagar os investimentos em veículos elétricos.
“Acho que a coisa mais difícil que estamos enfrentando agora é como dizer a uma equipe que está financiando tudo isso - sabendo que o volume vai diminuir, sabendo que haverá menos trabalho - como você os motiva fazer esse trabalho enquanto construímos esses veículos digitais de emissão zero?” Farley perguntou.
tatuar você
Parte do problema, disse ele, é que as pessoas não conseguem apreciar o valor contínuo dos veículos Ford que alguns consumidores amam tanto que as imagens dos veículos - o F-150 e o clássico Mustang - são tatuadas em várias partes do corpo.
Mas, embora a mudança climática seja uma questão global e a redução das emissões que contribuem para o problema seja uma das principais prioridades dos governos de todo o mundo, a maior oportunidade é tornar os carros produtos digitais.
“Acho que as pessoas realmente entendem errado a transformação das montadoras”, disse Farley. “Mudança fundamental para nós é duas coisas: poder ter um produto digital onde você melhora o produto todos os dias por meio de atualizações over-the-air”, da mesma forma que os telefones celulares e computadores são atualizados agora.
“O verdadeiro problema com nossos veículos é que eles não são inteligentes”, disse Farley. “Para controlar um carro, precisamos de 3,000 semicondutores. Temos cerca de 140 módulos que controlam o veículo — módulo de controle de janela, módulo de controle de transmissão. Cada um deles é terceirizado para fornecedores automotivos de primeiro nível. O software não é de nossa propriedade. Se quisermos atualizar o software em qualquer um desses … temos que obter permissão de nossos próprios fornecedores.”
'Talento totalmente diferente'
Criando arquitetura elétrica avançada como a usada no celular, a Ford pode mudar o veículo para incluir “falha preditiva” para seu grande número de clientes comerciais para evitar paradas não planejadas, por exemplo.
“E isso requer um talento totalmente diferente”, disse Farley. “Não temos esse talento na Ford. Mas temos que garantir que o talento funcione com o pessoal da Ford. Isso é uma coisa.
Em seguida, vem a necessidade de mobilidade compartilhada e a oportunidade de alugar caronas, porque cada vez menos pessoas podem pagar por veículos.
“A eletrificação vai piorar, na verdade”, disse Farley.
A maior frota dos EUA é de motoristas do Uber, com 1.2 milhão nas ruas, e o serviço de compartilhamento de viagens não usa veículos projetados para eles, disse ele. “Todos os veículos são veículos de varejo convertidos. Eles não são otimizados para uma pessoa que compartilha carona e administra um negócio.”
Tudo isso aponta para o desenvolvimento de novos produtos com novos talentos.
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Ninguém na Ford está usando o termo layoff ou buyout, mas Kumar Galhotra, presidente da Ford Blue, disse que a montadora trabalhará com os funcionários para fazer a transição.
“Está tudo na mesa. Tem que ser. Se vamos sacar US$ 3 bilhões nos próximos dois a três anos… vamos trabalhar com todos os nossos parceiros para fazer isso de uma forma muito integrada,” ele disse aos repórteres no início deste mês.
Direcionar a Ford Blue para se concentrar nas picapes, SUVs e vans mais vendidas com uma equipe Ford Blue diferente trabalhando no desenvolvimento de tecnologia é uma solução para a ineficiência, disse Farley.
“Eu meio que estava assistindo a equipe de gerenciamento lutar com essa transformação de 7 para 8 eles estavam trabalhando no fornecimento de chips, de 9 para 10 eles estavam tentando encontrar lítio e níquel, de 10 para 11 eles estavam trabalhando no controle de emissões para um Super Dever”, disse ele. “Você simplesmente não pode pedir às pessoas que façam tantas coisas diferentes.”
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Manufatura e tecnologia continuarão a colaborar, mas Farley quer especialistas em certas áreas para levar a empresa adiante com mais rapidez e eficiência.
Um cliente do Super Duty não comprará um veículo totalmente elétrico tão cedo porque a física não está avançada o suficiente para transportar cargas enormes por longas distâncias em temperaturas extremas em terrenos íngremes, disse ele.
Espera-se que até 50% dos negócios ainda venham de veículos movidos a gás até o final da década, e esses veículos fornecem um fluxo de financiamento crucial, enfatizou Farley.
Mas os veículos a gasolina ainda precisam de atualizações de tecnologia over-the-air para mantê-la atualizada.
“Haverá muitas tensões neste novo design (da empresa)”, disse Farley. “Vamos ver como vai ser. Veremos se nossa aposta está certa ou não.”
Este próximo estágio, quando a Ford deve produzir veículos elétricos a bateria em alto volume, é quando o controle da cadeia de suprimentos é fundamental para a estratégia geral, disse ele.
“Todo o caminho de volta para as minas”, disse Farley, observando joint ventures com empresas de baterias e um esforço para in-source eletrônica de energia e silício, o inversor, os motores.
“Temos que fazer tudo isso. É uma declaração de trabalho completamente diferente”, disse ele. “Estamos em um momento em que a cadeia de suprimentos é uma vantagem estratégica. Não é apenas o melhor produto que vence.”
Espere o que?
Farley contou sobre uma epifania durante uma conversa com Chuck Robbins, CEO da Cisco Systems, uma empresa de tecnologia que desenvolve, fabrica e vende software, equipamentos de telecomunicações e sistemas e serviços de segurança sem fio.
Ao descrever a cadeia de suprimentos de componentes eletrônicos - incluindo chips semicondutores, chips de memória, silício personalizado, que agora representam 20% a 30% do conteúdo de um veículo do ponto de vista do custo - Farley descreveu um sistema de estoque datado que alinha matéria-prima pedidos de fornecedores para coincidir com os cronogramas de produção.
Robbins ficou atordoado.
“'Ele é como, 'Você executa isso em 'bem na hora?' Eu disse, 'Sim.' Ele disse, 'Se você adquirir um desses, você tem um projeto na prateleira, uma alternativa, já projetada?' Não. 'Você tem software para lidar com chips limitados?' Não. Ele diz: 'Não acredito que você dirige todo o seu sistema industrial dessa maneira'”, disse Farley em 10 de março.
Aquele momento parecia reforçar o que o novo CEO da Ford sabia intuitivamente.
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“Temos que administrar nossa cadeia de suprimentos de maneira diferente do que temos”, disse Farley. “Just-in-time funciona muito bem para painéis de instrumentos e assentos, mas não funciona muito bem para esses componentes eletrônicos importantes que serão realmente críticos.”
Novos papéis
Isso significa que a Ford precisará contornar seus fornecedores e “ir direto à cadeia de suprimentos, fazer inspeções físicas, criar alternativas caso haja restrições, muito planejamento conjunto de capacidade, observando o roteiro tecnológico”, disse Farley. . “Então essa é uma coisa que temos que fazer.”
Além disso, é crucial ter acesso a matérias-primas para baterias essenciais necessárias para fabricar veículos totalmente elétricos. Parte disso é a reciclagem e reutilização de baterias feitas por meio do parceria com a Redwood Materials anunciado em setembro.
E parte disso será a química da bateria, disse Farley.
As pessoas na Ford não estão fazendo esses trabalhos hoje.
Em busca de talentos
Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions, disse que a indústria automobilística raramente aprende com seus erros que as notícias sobre o pensamento de Farley sobre matérias-primas são animadoras.
“As empresas decidem que o just-in-time (entrega) é a resposta para tudo e não têm nenhum depósito”, disse Fiorani ao Free Press na segunda-feira. “A ideia é que fornecedores externos possam se especializar em assentos ou sistemas de injeção de combustível ou o que você precisar. Então você conta com aquele fornecedor para fornecer todos os assentos e sistemas injetores de combustível.”
Isso cria muita restrição, disse ele. “Se você não tiver algumas peças em mãos, algum armazenamento e se houver algum problema, você interromperá a produção em um, dois ou três dias.”
A descrição de Farley sobre os funcionários que serão necessários soa como pessoas que não passaram a vida inteira fabricando veículos com motor de combustão interna, disse Fiorani.
“Eles precisam saber sobre baterias, motores, eletrônicos para melhorar a cadeia de suprimentos”, disse ele. “As pessoas na Ford devem se consolar de que não estão pensando daqui a seis meses. Eles estão pensando daqui a seis anos.”
As pessoas na Ford Blue devem ter empregos seguros provavelmente pelo resto de suas carreiras, porque os veículos ICE não vão desaparecer amanhã, no próximo ano ou em 10 anos, disse Fiorani. “Mas eles precisam estar preparados para a próxima era de veículos, que serão digitais.”
Isso significa mais engenheiros elétricos e menos engenheiros mecânicos, disse ele.
Um carro ou caminhão é um analógico tradicional. Tem um motor a gasolina que gira a transmissão que gira as rodas. Isso não mudou em 100 anos.
Enquanto isso, Marick Masters, professor da Mike Ilitch School of Business da Wayne State University, disse que o tempo é precioso demais para não fazer aquisições mais estratégicas para atender às necessidades imediatas da Ford.
“Provavelmente é muito demorado para Farley preparar e desenvolver esse talento internamente. O escopo de tarefas que ele deve concluir para lidar com questões associadas à cadeia de suprimentos em um ambiente altamente turbulento é muito complexo para assumir sozinho”, disse Masters ao Free Press. “Acho que o que ele precisa fazer é adquirir empresas que tenham capacidade para fazer isso, em grande medida, operações autônomas que possam alimentar uma estrutura corporativa existente.”
Farley disse durante apresentações recentes para analistas do setor que mais anúncios estão por vir.
No entanto, a Ford enfrenta pressão contínua para eliminar custos e se concentrar na eletrificação, e isso significa que qualquer pessoa que não possua as novas habilidades necessárias para atingir esse objetivo é “dispensável”, disse Masters.
Todas essas decisões estão sendo reavaliadas durante um período de conflito político e global, bem como a interrupção do fornecimento de transporte.
A oportunidade de refazer um ícone americano é “evocativa”, disse Farley em 10 de março.
“Então eu diria, 'faça a mudança todos os dias. Dê um passo. Certifique-se de que seu passo fará a diferença.' Mas acho que o mais emocionante é que temos a chance de reinventar a empresa que colocou o mundo sobre rodas. Não tivemos essa chance por mais de 100 anos. Então, o que diabos (estamos) esperando?”
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Este artigo foi publicado originalmente no USA TODAY: CEO da Ford diz que montadora precisa de 'talento totalmente diferente' para atingir metas
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html