Agora não é um bom momento para trabalhar em indústria automobilística britânica. Ninguém disse que a mudança para veículos elétricos seria tranquila, mas a verdadeira escala da disrupção está apenas começando a ser compreendida.
O nível de reinvenção exigido no caminho para a descarbonização é quase como começar de novo. Modelos de negócios inteiros que existem há décadas estão sendo destruídos, fábricas desativadas e linhas de carros drasticamente reduzidas.
A Honda fechou a cortina em sua fábrica de Swindon em 2021, não por causa do Brexit, como alguns Remainers alegaram de forma dissimulada, mas devido à necessidade de “acelerar” sua “estratégia de eletrificação” e “reestruturar” as “operações globais” da equipe japonesa de acordo, disse o chefe da Honda na Europa, Katsushi Inoue, em A Hora.
Mais recentemente, A BMW anunciou que mudará a produção do Mini elétrico de Cowley, Oxford para uma nova fábrica na província de Jiangsu, no leste da China, no final deste ano. A Jaguar Land Rover planejava construir uma gigafábrica de baterias perto de Bristol ou Redcar, mas depois de uma discussão com o governo sobre o nível de apoio do estado, teria ameaçado escolher a Eslováquia em seu lugar.
Enquanto isso, uma nova geração de startups que deveria liderar a revolução está lutando para decolar. Bateria esperançosa Britshvolt conseguiu durar um ano inteiro antes de desabar depois de queimar sua pilha de dinheiro.
Em última análise, o plano de negócios da empresa era profundamente falho e suas perspectivas exageradas, mas, no entanto, é mais uma evidência dos enormes desafios inerentes à tentativa de criar não apenas uma indústria inteiramente nova a partir do zero, mas também a infraestrutura necessária para suportar isto.
Mas é o anúncio de vários milhares de perdas de empregos na Ford que enviará as maiores ondas de choque ao setor automotivo global – 3,800 no total, 2,300 dos quais virão na Alemanha, 1,300 no Reino Unido e os 200 restantes no restante da Europa.
Embora os números em si sejam bastante sombrios, são os comentários pontuados de seu chefe alemão sobre o motivo por trás das demissões que saltam à vista.
Uma das premissas centrais do net zero é que a destruição de empregos resultante em indústrias antigas, como a de fabricação de automóveis, mas também de exploração de petróleo e gás, construção e agricultura, será mais do que compensada pela criação de empregos em indústrias verdes, como energia renovável - mas se as observações do chefe da Ford Alemanha, Martin Sander, servirem de referência, isso parece duvidoso na melhor das hipóteses.
Houve os habituais chavões corporativos vazios sobre reconhecer “a incerteza que isso cria” para os funcionários – um eufemismo, se é que houve algum – e como os afetados receberiam “total apoio nos próximos meses”.
Enquanto isso, Tim Slatter, presidente do braço da Ford no Reino Unido, se esforçou para apontar que o cenário econômico era, pelo menos em parte, um fator. “Aqui na Europa… a perspectiva é incerta. Inflação alta, taxas de juros mais altas, a guerra em andamento na Ucrânia, custo da energia e assim por diante”, disse ele.
Mas foi Sander quem acabou cortando todo o barulho para colocar a decisão diretamente na porta da eletrificação. “Há significativamente menos trabalho a ser feito nos sistemas de transmissão que saem dos motores de combustão”, disse ele. “Estamos entrando em um mundo com menos [sic] plataformas globais, onde menos trabalho de engenharia é necessário. É por isso que temos que fazer os ajustes.”
A intervenção da Ford é particularmente significativa porque é possível extrapolar a partir da última rodada de cortes de empregos e chegar a um valor aproximado para a indústria como um todo à medida que ela se torna elétrica.
As demissões representam pouco mais de 40% da equipe europeia de desenvolvimento de produtos da Ford, que inclui designers, engenheiros e testadores, e está praticamente de acordo com o recente aviso do chefe Jim Farley de que uma empresa que emprega 183,000 pessoas em todo o mundo precisaria de 40% a menos de funcionários. desenvolver modelos de bateria. Supõe-se que o número será aproximadamente o mesmo para outras grandes montadoras.
Haverá quem argumente que, como um dos maiores fabricantes mundiais de carros a gasolina e diesel, é do interesse da Ford exagerar nas consequências, e isso pode ter sido verdade não faz muito tempo.
Mas, tendo sido um adotante tardio, a Ford está agora entre os que lideram a investida com a promessa de aumentar os gastos com veículos elétricos para US$ 50 bilhões (£ 41 bilhões), de US$ 30 bilhões anteriormente, até 2026 e operar sua unidade de carros elétricos separadamente de sua combustão herdada. operações do motor, em um movimento destinado a pegar o pioneiro Tesla. Então talvez devêssemos aceitar Farley pelo valor de face.
O destino das operações da Honda de Swindon é igualmente instrutivo, mas por outras razões. Quando a fábrica fechou suas portas pela última vez, as 3,000 pessoas que perderam seus empregos receberam a promessa de que encontrariam rapidamente novos empregos – seja em outras montadoras locais, seja sob planos de transformar o local de uma fábrica de automóveis em um parque logístico.
Mas os recrutadores na área foram rápidos em descartar a sugestão de que havia empregos locais suficientes para todos, ou que muitos ofereceriam o mesmo salário, enquanto a conversão da antiga fábrica da Honda deve levar uma década.
Nada disso é para duvidar dos benefícios da descarbonização do planeta, mas o governo e as grandes empresas precisam ser mais honestos sobre os custos do zero líquido, porque provavelmente serão astronômicos e nascerão desproporcionalmente pelo tipo de azul- operários que a Ford emprega em todo o mundo. Então, nesse sentido, sua franqueza é uma lufada de ar fresco.
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html