As vendas do F-150 Lightning foram de 2,264 em janeiro, uma queda de 4% em relação às 2,359 de dezembro. As vendas do Mustang Mach-E chegaram a 2,626, 45% abaixo dos 4,775 SUVs em dezembro. A Ford também vendeu 357 vans E-transit.
A queda do Mach-E demonstra como os incentivos do governo podem influenciar o comportamento do comprador.
A Lei de Redução da Inflação, promulgada no verão passado, concede um crédito fiscal de compra de $ 7,500 para compradores de EVs qualificados. O Internal Revenue Service, a subsidiária do Departamento do Tesouro que implementa a lei, considerou o Mach-E um sedã - não um SUV, colocando o preço máximo de qualificação para um Mach-E em $ 55,000.
No início deste ano, a Ford tinha vários acabamentos do Mach-E que custavam mais de US $ 55,000. A empresa cortou os preços do Mustang elétrico em Segunda-feira, na esperança de aumentar a demanda e ter mais níveis de acabamento qualificados para o crédito fiscal. Agora, o veículo custa apenas US $ 46,000.
O limite de preço de incentivo para caminhões é de US$ 80,000; o Lightning começa em cerca de US $ 55,000.
A
Tesla
(TSLA) O Model Y estava no mesmo barco que o Mach-E, o que levou o CEO Elon Musk a cortar nos preços para o Y em Janeiro 12.
Tesla
O corte da Ford pode ter sido um fator na decisão da Ford de baixar os preços também.
O IRS, em um movimento surpresa, curso invertido na sexta-feira, movendo o limite de preço para o Mach-E e o Modelo Y para $ 80,000, tratando ambos os veículos como SUVs.
Os investidores não reagiram à queda nas vendas de VEs em janeiro na quinta-feira, quando as ações da Ford subiram 3.8%, fechando a US$ 14.32.
As vendas gerais da Ford ajudaram. A Ford vendeu 146,356 nos Estados Unidos, incluindo 55,001 caminhões F-Series. Esses números subiram cerca de 2% e 9% em relação ao ano passado.
As ações da Ford caíram 5.7% na sexta-feira. As ações estavam reagindo a uma queda mais fraca do que o esperado quarto trimestre relatório de ganhos. As ações da Tesla estavam subindo, subindo 4.1%, para US$ 196.06.
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