Ford faz grande compromisso com as baterias CATL de fosfato de ferro e lítio CATL

Não é nenhum segredo na indústria automobilística que, para cumprir os compromissos que os fabricantes têm para a produção de veículos elétricos nesta década, algumas mudanças significativas terão que ocorrer na cadeia de suprimentos de baterias. Uma delas é a adoção muito maior da química da bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP), além das químicas ricas em níquel que estão sendo usadas para muitos EVs. Em 2021, a Ford indicou que estava considerando usar o LFP, principalmente para aplicações comerciais. Hoje anunciou um grande acordo de fornecimento com a CATL da China para o fornecimento de células LFP a partir de 2023.

As baterias LFP têm sido muito populares na China, onde o custo e a durabilidade são grandes preocupações para os clientes do que a autonomia absoluta. Ferro e fósforo são extremamente abundantes em todo o mundo e as células LFP custam pelo menos 30% menos do que as células de níquel-manganês-cobalto (NMC), níquel-cobalto-alumínio (NCA) e níquel-manganês-cobalto-alumínio (NMCA) que são a química preferida em muitos EVs hoje. As baterias LFP têm durabilidade substancialmente melhor do que as químicas ricas em níquel e podem suportar milhares de ciclos de carga com degradação mínima. A CATL afirmou que suas células LFP podem durar 1 milhão de milhas. No entanto, eles também têm células ricas em níquel com densidade de energia cerca de 30% menor.

Os preços do níquel mais que dobraram no ano passado, em grande parte devido à guerra na Ucrânia. A Rússia atualmente fornece cerca de 10% do níquel do mundo e 20% do níquel usado em baterias de veículos elétricos. Isso levou muitas montadoras a aumentar os preços dos veículos elétricos este ano, já que os preços das baterias subiram pela primeira vez em mais de uma década.

Embora o LFP tenha menor densidade de energia do que as células ricas em níquel, isso pode ser compensado pela mudança para novos designs estruturais de célula a embalagem que permitem que mais células sejam colocadas no mesmo volume, eliminando a estrutura do módulo. TeslaTSLA
já fez isso com o Model Y e o Model 3 na China há dois anos e agora com o Model 3 de alcance padrão na América do Norte desde o final de 2021. Como a Tesla fez, a Ford provavelmente utilizará as baterias LFP para os modelos de alcance padrão, mantendo o NMC para os pacotes de alcance estendido.

A CATL é o maior fornecedor mundial de baterias para veículos elétricos e fornece as células LFP usadas pela Tesla e agora pela Ford. A partir de 2023, parte do Mustang Mach-E usará LFP, enquanto os F-150 Lightnings com fosfato de ferro começarão a sair da linha no início de 2024. Isso será essencial para que a Ford atinja sua meta de produção anual de 600,000 EV. até o final de 2023. Isso incluirá 270,000 Mach-Es produzidos na América do Norte e China, 150,000 Transit EVs na América do Norte e Europa, 150,000 F-150 Lightnings na América do Norte e 30,000 SUVs de médio porte produzidos na Europa. Esse EV europeu será o produto produzido em Colônia, na Alemanha, usando a plataforma Volkswagen MEB. Até 2024, esse modelo baseado em MEB também passará por um grande aumento de produção.

Não se sabe neste momento qual porcentagem desses veículos usará as baterias CATL LFP. A produção inicial virá das fábricas CATL na China, mas até 2026, a Ford pretende localizar 40 GWh de produção de LFP na América do Norte, além dos 129 GWh de NMC provenientes de sua joint venture com a SK On.

A adição de baterias CATL LFP significa que a Ford já forneceu 100% dos suprimentos de bateria necessários para seu plano de produção de 600,000 veículos até o final de 2023. Ela também tem compromissos para 70% das baterias necessárias para atingir sua meta de 2 milhões de VE até o final de 2026. final de XNUMX.

Para ajudar a garantir que seus fornecedores LG, SK e CATL, bem como a joint venture BlueOvalSK, tenham as matérias-primas necessárias para produzir células, a Ford também está seguindo o que GM, VW, BMW e outros estão fazendo, investindo diretamente na aquisição de matérias-primas materiais. Possui acordos de fornecimento de níquel com a Vale Canada, PT Vale Indonesia, Huayou Cobalt e BHP. A Ford também tem acordos de fornecimento de lítio com a australiana Liontown Resources e a Rio Tinto. O negócio da Rio Tinto faz parte de um arranjo multimetal que também inclui cobre e alumínio.

Como os problemas da cadeia de suprimentos dos últimos dois anos mostraram, confiar em fontes únicas de qualquer coisa pode ser muito problemático, então a Ford também está trabalhando na localização de suprimentos de materiais catódicos, incluindo lítio. EcoPro BM e SK têm uma carta de intenção para a produção de material catódico. A Ford também tem acordos com a ioneer e Compass Minerals para suprimentos de lítio na América do Norte e Syrah Resources e SK para grafite de uma fábrica na Louisiana. A Ford também tem um acordo previamente anunciado com a Redwood Materials para a reciclagem de baterias que deve render matérias-primas adicionais.