Gatik conquista mais um cliente importante na Pitney Bowes, com a mais recente implantação automatizada de caminhões em Dallas

Gatik continua a fazer ondas no espaço de caminhões autônomos, anunciando hoje uma implantação ambiciosa de seus caminhões de caixa automatizados para apoiar Pitney BowesPBI PR B
movimentação de carga em Dallas, Texas.

A Pitney Bowes é uma empresa global de transporte e correspondência que fornece tecnologia, logística e serviços financeiros para mais de 90% das empresas listadas na Fortune 500. Sob a parceria comercial de vários anos anunciada hoje, a Gatik integrará seus caminhões autônomos classe 6 na Pitney Bowes rede de logística de comércio eletrônico no mercado de Dallas, Texas, a partir do primeiro trimestre de 1.

A implantação fará com que a frota de classe 6 da Gatik estabeleça um ciclo operacional contínuo em toda a rede de logística de comércio eletrônico da Pitney Bowes em Dallas, fazendo várias entregas por dia, ajudando a aumentar a velocidade e a eficiência com que as remessas de comércio eletrônico da Pitney Bowes são movimentadas .

As operações envolvem o transporte das remessas da Pitney Bowes em um ambiente operacional urbano denso usando os veículos da Gatik construídos especificamente para logística de curta distância B2B. Gatik diz que a implantação “estabelecerá uma rede de logística mais ágil e flexível para a Pitney Bowes, oferecendo excelentes níveis de serviço e confiabilidade, melhorando a velocidade de entregas e fornecendo visibilidade de ponta a ponta, reduzindo os custos de transporte”.

“Nossa parceria com a Pitney Bowes reforça a intensa demanda que estamos vendo por caminhões autônomos que possam operar em ambientes urbanos e semi-urbanos”, disse Gautam Narang, CEO e cofundador da Gatik. “Estamos empolgados em ajudar a Pitney Bowes a acelerar a transformação de sua cadeia de suprimentos, estabelecendo um serviço de entrega autônomo seguro, protegido e hiperresponsivo na área de Dallas.”

Durante a fase inicial de implantação da Pitney Bowes, um operador de segurança ocupará os veículos autônomos para monitorar o desempenho enquanto o Gatik se prepara para operar totalmente sem motorista, assim como hoje para o Walmart no Arkansas. Os parceiros observam que “os dados coletados de cada entrega serão usados ​​para melhorar o design da rede e identificar oportunidades adicionais de economia de custos e melhorias de serviço, pois a Pitney Bowes procura integrar veículos autônomos em sua rede nacional de logística de comércio eletrônico”. A Pitney Bowes vê a solução autônoma de middle mile da Gatik como uma contribuição para operações de logística à prova de futuro, aumentando a utilização de ativos e mudando para uma rede de transporte mais direta e de alta frequência.

“Nossa parceria com o Gatik promove o crescimento e acelera a modernização e expansão de nossa rede com soluções de tecnologia que estão redefinindo a logística de comércio eletrônico”, disse Stephanie Cannon, SVP, Head of Global Platform and Network, Pitney Bowes. “A rede logística flexível e responsiva do Gatik nos permite adaptar nossas Entrega projetada serviços para fornecer aos carregadores soluções incomparáveis. As estratégias inovadoras da Pitney Bowes e Gatik se alinham para remover custos e complexidade da logística de e-commerce para melhor atender nossos clientes.”

Gatik é um dos líderes em implantação autônoma real, tendo lançado operações totalmente sem motorista com o WalmartWMT
em agosto de 2021 em seu estado natal, Arkansas, após vários anos de testes. Em maio, Georgia-Pacific e KBX foram anunciados como novos clientes no mercado do Texas; as operações começarão em breve na área metropolitana de Dallas. A adição da Pitney Bowes à significativa lista de clientes da Gatik faz com que a empresa continue a densificar sua presença comercial no estado do Texas, o que sem dúvida permitirá eficiências significativas para a Gatik.

perspectiva

O Gatik chamou minha atenção inicialmente com sua abordagem inteligente para simplificar a implantação de AV: encontre clientes que tenham execuções regulares de frete de modo que o Domínio de Design Operacional seja simplificado para uma única rota de curta distância para cada implantação. Com travessias repetidas, os dados na rota limitada sempre podem ser super atualizados, diminuindo o risco. Espero que as parcerias com a Pitney Bowes e a parceria recentemente anunciada com a Georgia Pacific resultem no aumento da complexidade (e utilidade) enquanto o conceito básico permanece o mesmo.

Dadas as novas ferramentas que o Gatik oferece, a logística do meio do caminho está vendo outro exemplo de disrupção criativa impulsionada pela tecnologia. A abordagem herdada para o transporte urbano tem sido a implantação de trator-reboques Classe 8 para carregar o frete destinado a vários destinos e viajar para cada um deles. Isso permite que o custo do motorista seja amortizado pelo tamanho da carga. Mas no mundo da distribuição de hoje, um trailer de tamanho normal pode ser muito grande, de modo que uma abordagem mais ágil é extremamente necessária. Ficar sem motorista com cargas menores é a chave para a nova estratégia.

Junho de Juro Osawa artigo em The Information falou do desempenho de receita decepcionante dos players de AV de caminhões rodoviários. Isso é compreensível, pois a maioria dessas empresas ainda está em desenvolvimento de produtos, com receita mínima gerada por testes de caminhões pré-produtos com clientes potenciais de frete. Além disso, suas ambições sem motorista são frustradas enquanto esperam que os tratores prontos para a autonomia emerjam das linhas de montagem dos fabricantes de caminhões. Eu vejo isso como pelo menos três anos de distância.

O Gatik oferece um contraste gritante, com o produto na estrada, executando cargas reais, produzindo uma receita significativa. Suas plataformas Isuzu construídas na fábrica possuem os recursos de autonomia necessários e as redundâncias necessárias para operações à prova de falhas.

Sendo um mercado tão privilegiado, não ficarei surpreso ao ver concorrentes revelando suas próprias versões de movimentação de carga autônoma de meia milha. Mas é evidente que o Gatik tem uma vantagem substancial.

Divulgação: Sou Conselheiro do Gatik.