As empresas globais de transporte agora também querem transportar suas mercadorias

As empresas de frete marítimo estão adicionando carga aérea aos seus negócios, à medida que os transportadores procuram um “balcão único” para transportar mercadorias ao redor do mundo.

“Estamos descobrindo cada vez mais que nossos clientes realmente precisam de uma solução logística de ponta a ponta”, disse Michel Pozas Lucic, Moller Maerskchefe global de frete aéreo da empresa, em um telefonema com a CNBC.

“Eles procuram este balcão único que elimina não apenas a complexidade da logística, mas também a torna uma solução otimizada, eficiente e eficaz”, acrescentou.

A Maersk, maior empresa de transporte de contêineres do mundo, lançou uma divisão de carga aérea em abril e agora possui uma frota de 15 aeronaves, enquanto a concorrente CMA CGM iniciou sua divisão aérea no ano passado e terá 12 aviões em operação até 2026.

As interrupções na cadeia de suprimentos criaram a necessidade de transporte de mercadorias, disse Pozas Lucic.

“Para a maioria de nossos clientes, o ar é parte do que eles precisam, seja pela velocidade que eles precisam para seus produtos específicos, ou por causa de uma interrupção… [e] o frete marítimo não seria o ideal porque leva muito tempo, então percebemos que é importante ter o ar como parte do quebra-cabeça”, disse ele à CNBC.

Demanda por carga aérea é maior do que antes da pandemia de Covid-19, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo, alta de 2.2% no primeiro semestre do ano em comparação com os níveis de 2019.

A pandemia elevou o perfil das cadeias de suprimentos, de acordo com Marc Zeck, analista da empresa de gestão de patrimônio Stifel. “Os últimos três anos mostraram a muitas empresas que suas divisões de logística não estão à altura da tarefa”, disse Zeck à CNBC por telefone.

“Ninguém se importava realmente com as cadeias de suprimentos… antes do início da pandemia. Agora, é uma questão ou um tópico para os conselhos executivos”, acrescentou.

“Em tempos pré-pandemia … [se as empresas] precisavam enviar algumas coisas por via marítima, então você vai ao transportador marítimo e reserva o envio … ele chega e o trabalho está feito. Agora, esse não é o caso”, disse Zeck.

Fábricas chinesas desligar em 2020. Então, demanda por bens disparou em 2021 quando os bloqueios começaram a ser levantados, causando interrupções generalizadas na cadeia de suprimentos.

Essa interrupção continuou este ano, com travessias canceladas recentemente por causa do congestionamento nos portos norte-americanos e greves nos portos europeus causando atrasos.

Os aviões são uma compra atraente para os transportadores marítimos, de acordo com Michael Field, analista sênior de ações da Morningstar.

“Muitas dessas empresas de frete marítimo estão inundadas de dinheiro no momento, tendo tido alguns anos, e estão procurando maneiras de gastá-lo – e comprar capacidade aérea é definitivamente uma dessas maneiras”, disse ele. CNBC por telefone. Enquanto isso, as companhias aéreas tiveram uma pandemia difícil e precisavam do dinheiro, acrescentou Field.

A Maersk disse que espera fluxo de caixa livre de mais de US$ 19 bilhões este ano em sua última orientação, e está programado para entrega de sete Boeing 767 (três dos quais está comprando e quatro alugando) por volta do início de novembro. A aeronave voará nas rotas Ásia-EUA e Ásia-Europa. A Maersk também comprará dois Boeing 777, com entrega prevista para 2024, de acordo com um porta-voz da empresa em um e-mail à CNBC. A Maersk também comprou a empresa de frete Senator International no ano passado.

CMA CGM, o maior terceiro maior ocean shipper, assinou um acordo com a Air France-KLM em maio para compartilhar espaço de carga e disse que compraria uma participação de 9% na companhia aérea.

Mas agora é um bom momento para um transportador marítimo comprar aviões?

“A capacidade aérea foi aumentada de qualquer maneira ao longo da pandemia. Agora, a demanda por frete marítimo está diminuindo nos últimos meses, como vimos. Então, a pressão está diminuindo, então provavelmente não é o melhor momento para comprar companhias aéreas agora”, disse Field.

“Eles podem ganhar dinheiro a longo prazo com isso? Sim. É uma boa ideia em termos de upselling [para clientes]? Sim”, acrescentou.

As empresas que enviam mercadorias também estão planejando mais à frente, disse Field. “As operadoras disseram a eles que, se você quer a capacidade, você tem que se trancar por um ano ou dois conosco e eles vão garantir essa capacidade… Acho que veremos uma continuação disso”, disse ele.

“Os clientes… estão olhando para esses remetentes como mais parceiros do que como alguém para quem você liga quando precisa de algo. Isso definitivamente beneficiará os transportadores a longo prazo em termos de seu processo de planejamento real também, e talvez garantir que o desequilíbrio entre oferta e demanda não saia do controle como vimos na última década”, acrescentou Field. .

— Lori Ann LaRocco da CNBC contribuiu para este relatório.