Demissões especialmente pesadas em Voos Google, incluindo gerentes seniores e engenheiros que ingressaram no Google com o Aquisição de Software ITA em 2011, pode sinalizar mudanças de estratégia no multifacetado negócio de companhias aéreas da empresa, descobriu Skift.
Quaisquer modificações na estratégia de companhias aéreas do Google podem ter implicações para companhias aéreas parceiras, sistemas de distribuição global Sabre e Amadeus, rivais de metabusca como Kayak e Skyscanner, bem como viajantes.
Google entregou suas maiores demissões sempre - cerca de 12,000 funcionários, ou cerca de 6 por cento de sua força de trabalho em tempo integral - 10 dias atrás, e acredita-se que as demissões no Google Flights, que tinham 100 ou mais funcionários apenas em sua equipe de engenharia, atingiram 10-12 por cento.
Os cortes no Google Flights impactaram especialmente as pessoas que trabalharam anteriormente na ITA Software, que se tornou a base do Google Flights, e também na plataforma de voos corporativos do Google, que hoje alimenta o comércio eletrônico em sites de companhias aéreas, incluindo American, Alaska, Air Canada, China Eastern, Delta, United, Iberia, Latam, Turkish, Virgin e outros.
“Ao ouvir pelas redes sociais e rumores sobre outros funcionários que foram afetados, fico impressionado com a quantidade de engenheiros brilhantes – alguns dos quais conheci antes mesmo da ITA se tornar o Google – agora procurando novas oportunidades”, escreveu Stephen Peters, um engenheiro de software sênior do Google, no LinkedIn. “Eu me considero sortudo por ter trabalhado com essas pessoas fantásticas e desejo-lhes o melhor daqui para frente.”
Além de Peters, entre os demitidos do Google Flights estavam James Russell, diretor sênior de engenharia do Google Travel, que tinha de 10 a 12 subordinados diretos; Cynthia Towne, especialista sênior de produtos do Google Travel que, antes de ingressar na ITA em 2007, tinha 31 anos de experiência na Northwest Airlines, e Michael Reilly, que gerenciou a equipe de preços de companhias aéreas no Google e trabalhou uma década na American Airlines antes de sua passagem pela ITA .
Esses funcionários do Google Travel tinham “grandes vozes” em questões de produto e engenharia, disse um veterano do Google Travel, que foi demitido com os outros e não quis ser identificado.
Richard Holden, vice-presidente de gerenciamento de produtos do Google Travel, permanece em sua posição de liderança. [Veja um vídeo de uma entrevista do Skift com Holden sobre o Google Travel em setembro de 2022 incorporado abaixo.]
Skift entrou em contato com aproximadamente duas dúzias de funcionários do Google Travel e recebeu uma resposta de um punhado. Um disse que muitos relutariam em falar com a imprensa porque ainda estão na folha de pagamento do Google até 31 de março e arriscariam seus "generosos" pacotes de indenização.
Uma fonte disse estar "altamente confiante" de que o Google Flights, que estreou em versão beta no outono de 2011 e se tornou uma fonte muito importante de clientes para companhias aéreas, foi mais profundamente impactado pelas demissões do que o restante do Google Travel e o Google No geral.
Potenciais mudanças de estratégia
A quantidade excessivamente grande de demissões no Google Flights em uma base percentual pode sinalizar:
Uma diminuição da importância do Google Flights como um destino independente da web e uma inclinação para a integração de voos mais fortemente na Pesquisa do Google no Google.com, onde pode ser monetizado melhor. Um risco dessa estratégia é que o Google Travel se torne menos coeso como destino de planejamento de viagens.
Solicitado a comentar esta história, um porta-voz do Google disse: “As viagens continuam sendo uma prioridade para o Google, incluindo nosso trabalho contínuo em pesquisa de voos e produtos corporativos de companhias aéreas. Nosso foco sempre foi ajudar os viajantes a encontrar as informações de que precisam e apoiar nossos parceiros de viagens enquanto procuram se conectar com os clientes on-line e isso não mudará.”
Entendendo o negócio de companhias aéreas do Google
Para entender essas possíveis mudanças, é preciso entender o multifacetado negócio de companhias aéreas do Google. Existem basicamente pelo menos quatro partes:
O Google Flights atualmente sem receita em voos.google.com no Google Travel em travel.google.com, com o último oferecendo voos, hotéis, aluguéis de temporada, coisas para fazer. A maneira como funciona é que os usuários clicam no link de uma companhia aérea no Google Flights e são direcionados para o site de uma companhia aérea ou agência de viagens on-line para fazer a reserva.
Voos na Pesquisa do Google em Google.com, que acionam agências de viagens on-line e receita de anúncios de metabusca.
O negócio de comércio eletrônico gerador de receita do Google para companhias aéreas e um punhado de sites de viagens corporativas e agências de viagens on-line, como o Student Universe. O Google obtém receita de contratos de 5 a 7 anos com companhias aéreas como Delta, American e Latam, por exemplo, mas seu compromisso e investimentos diminuíram nos últimos anos, pois os parceiros caíram porque foram vítimas de fusões ou agências de viagens on-line como O Orbitz e o Hotwire do Expedia Group, assim como o Kayak, desistiram por motivos competitivos.
Entre as companhias aéreas, o Google Cloud conta com o Grupo Lufthansa como cliente, assim como o Sabre entre os sistemas de distribuição global.
Google Voos no Google Travel
A imagem mostra os resultados da pesquisa de voos no Google Flights em flight.google.com, que faz parte do Google Travel. O Google lutou e tentou várias maneiras de gerar receita com o Google Flights ao longo dos anos.
O Google Flights tornou-se para muitas companhias aéreas sua maior fonte de clientes que não acessam diretamente os sites das operadoras. Você notará na imagem que atualmente não há anúncios no Google Flights. O recurso é “gratuito” para as companhias aéreas porque o Google não cobra nenhuma taxa quando os viajantes clicam em um link e navegam até o site da companhia aérea. No entanto, as companhias aéreas têm seus próprios custos indiretos para continuar participando do Google Flights porque são obrigadas a fornecer ao Google dados precisos de tarifas e disponibilidade.
Nos esforços ao longo dos anos para monetizar o Google Flights, por insistência da equipe de produtos do Google, de acordo com uma fonte, o Google tentou empacotar certos serviços em viagens corporativas, mas isso não funcionou bem porque as empresas queriam mais controle sobre o aplicativo, e o Google não tinha recursos para lidar com alterações de voo por meio de agentes de call center, por exemplo.
O Google também tentou vender produtos premium de companhias aéreas no Google Flights.
As agências de viagens on-line anunciaram anteriormente no Google Flights, mas atualmente não há anúncios no Google Flights.
“Nenhum desses modelos era muito dinheiro”, disse a fonte do Google Travel.
A fonte disse que, mesmo antes das demissões, o Google estava transferindo funcionários da Flights e de seus negócios de empresas aéreas para os hotéis, aluguéis de férias e coisas para fazer do Google Travel, além da sustentabilidade. No caso de hotéis e coisas para fazer, pelo menos, há um potencial de receita maior do que nos voos. As companhias aéreas americanas ficaram mesquinhas em relação ao pagamento de comissões de voos duas décadas atrás.
Voos do Google na Pesquisa do Google
A imagem mostra anúncios de agências de viagens on-line e resultados de pesquisa de voos no Google.com.
Houve discussões contínuas no Google ao longo dos anos sobre o equilíbrio e o potencial de receita para voos no Google Travel em travel.google.com versus na Pesquisa do Google em Google.com. Alguns observadores acham que as demissões proporcionais mais pesadas de gerentes e engenheiros de produto seniores e mais funcionários juniores no Google Flights do que em qualquer outro lugar no Google Travel e no Google em geral significam que provavelmente haverá maior ênfase e investimento em voos no Google.com em comparação com voos no Google Viagem.
A ideia é que o Google possa colocar recursos adicionais no desenvolvimento de receitas de voos no Google.com, que acionam agências de viagens online e anúncios de turismo, em vez de dar muita atenção ao desenvolvimento de novos recursos para o Google Flights em travel.google.com. Se o Google quisesse manter o foco no Google Flights dentro do Google Travel, a empresa teria cortado tão profundamente as fileiras de seus funcionários mais experientes?
Os consumidores não notariam necessariamente uma ênfase mais forte em voos dentro do Google.com versus em flight.google.com, porque o Google provavelmente ainda atualizaria os recursos voltados para o passageiro no Google Flights, mas isso não exigiria necessariamente a mesma quantidade de recursos mais profundos desenvolvimento fez pré-demissões, diz a teoria.
No período que antecedeu as demissões, o Google realmente se concentrou em melhorar o Google Flights. Em maio, o Google introduziu novas maneiras de rastrear preços de voos para qualquer data e, em setembro, estreou um filtro para voos com emissões de carbono mais baixas no Google Flights. Em seus esforços business-to-business, o Google introduziu uma ferramenta para as companhias aéreas para ajudar a identificar novas rotas com demanda potencialmente robusta do consumidor.
Mas esse foco persistirá após os profundos cortes na força de trabalho no Google Flights?
Um cenário adverso para os relacionamentos do Google com as companhias aéreas pode ocorrer se as transportadoras acreditarem que o compromisso do Google com o Google Flights está diminuindo na forma de ver o Google demitindo deste continente de veteranos do setor aéreo - ITA Software com quem as companhias aéreas lidaram ao longo dos anos, ou o companhias aéreas detectam falta de investimento nas melhorias do Google Flights.
Embora esteja longe de ser certo se isso realmente acontecerá, isso pode levar algumas companhias aéreas a reduzir seus compromissos com o Google Flights, provocando reduções incrementais na precisão dos dados de disponibilidade e preços. Um consumidor, em teoria, portanto, pode navegar do Google Flights para AA.com e não encontrar o voo ou a tarifa que estava procurando.
“Se as companhias aéreas que veem a pesquisa do Goggle Flight como uma fonte valiosa de leads, e uma alta porcentagem de leads se tornar vendas, e os custos indiretos dentro de seus orçamentos operacionais [forem razoáveis], as companhias aéreas farão questão de fornecer os dados necessários para Google para disponibilidade e preços”, disse o ex-Googler. “A administração do Google pode estar pensando que está realizando o que precisamos e não vamos investir em mais experimentos para algum outro tipo de receita.”
Negócio de comércio eletrônico do Google para sites de companhias aéreas
Embora o Google não colete taxas de custo por clique em links de companhias aéreas dentro do Google Flights, ele realmente tem contratos de longo prazo geradores de receita com quase uma dúzia de companhias aéreas e algumas empresas de viagens corporativas para alimentar seus sites com serviços, incluindo preços de voos e compras. , e a venda de produtos auxiliares. Acessórios incluem itens como assentos premium e malas despachadas.
O Google herdou esse negócio de software QPX, agora conhecido como plataforma de voos corporativos, da ITA Software quando a aquisição foi concluída em 2011.
“O Google realmente se preocupou com esse negócio há 10 anos”, disse a fonte, ao manter funcionários do Google Flights que trabalharam por muitos anos em companhias aéreas e investiram no negócio. A lista de clientes da ITA Software by Google em 2012 contou com cerca de 30 parceiros, entre companhias aéreas, agências de viagens online e empresas de gerenciamento de viagens.
Parceiros corporativos de software do Google/ITA em 2012
Suas fileiras diminuíram para cerca de 20, conforme divulgado no site da ITA Software by Google, com algumas reduções alimentadas por fusões de companhias aéreas e o surgimento do Google Travel como uma força competitiva.
Parceiros do Google Enterprise em viagens em 2023
O ex-Googler disse que a empresa no ano passado reduziu o investimento no comércio eletrônico e no lado corporativo de seus negócios de companhias aéreas e transferiu alguns voos do Google e funcionários da plataforma corporativa antes das demissões para hotéis do Google, aluguéis de temporada, coisas fazer e esforços de sustentabilidade.
“As companhias aéreas verão a diferença se o Google não investir em software corporativo”, disse o ex-Googler. “Eles usam o ITA/Google há 12 anos.”
Isso pode representar uma oportunidade para sistemas de distribuição global, como Sabre e Amadeus, que já fornecem algumas funções de back-end de sites de companhias aéreas, intervir e substituir o Google em algumas dessas funções de comércio eletrônico.
Existe uma oportunidade para sites de metabusca, como Kayak e Skyscanner, se a precisão do preço de voos do Google cair?
O cofundador e CEO do Kayak, Steve Hafner, não quis comentar sobre a dinâmica interna do Google, mas disse: “Os usuários do Kayak sempre desfrutaram de melhor abrangência, precisão e disponibilidade do que poderiam encontrar no Google. Nós simplesmente não conseguimos igualar a velocidade deles. Espero que isso desacelere também.”
Muitas vezes, as pessoas na indústria de viagens se perguntam quando o Google reunirá todas as viagens e promoverá o Google Travel como principal destino de planejamento de viagens, visite este site para competir diretamente com Booking.com, Expedia e Airbnb.
À medida que as deliberações em andamento sobre a estratégia de voos do Google acontecem, fica claro que há muito dinheiro em publicidade na mesa do lado Google.com do negócio de voos para merecer uma abordagem tão completa.
Correções: As pré-dispensas da equipe do Google Flights tinham 100 ou mais engenheiros, então esse não era o tamanho de toda a equipe do Google Flights, conforme relatado. A lista de funcionários de toda a equipe do Google Flights era significativamente maior do que 100 funcionários. Além disso, o Google não recebeu uma comissão pelo livro no Google, como informamos inicialmente.
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Fonte: https://finance.yahoo.com/news/google-flights-could-shift-strategy-073000460.html