Baterias Hive de 10 milhões de carros elétricos da Nissan podem alimentar todo o Reino Unido

A proliferação de veículos elétricos não é sustentável, argumentam os críticos, porque as redes de eletricidade não serão capazes de lidar quando todos e seus cães conectarem os veículos elétricos em massa. No entanto, o oposto pode ser o caso: veículos movidos a bateria podem bombear elétrons para dentro a rede elétrica. Quando os VEs não estão sendo usados, ou seja, o que, como a maioria dos veículos automotores, é na maioria das vezes.

Os veículos elétricos poderiam, portanto, em breve fornecer um recurso de bateria bidirecional amplamente distribuído que armazenaria energia verde quando poderia ser desperdiçada e a alimentaria de volta à rede elétrica em momentos de pico de demanda.

O Nissan Leaf de US $ 27,400 é um dos poucos carros elétricos amplamente disponíveis que já é bidirecional, pois pode sugar energia e bombeá-la novamente. O Ariya de $ 47,000, o Novo SUV crossover totalmente elétrico da empresa japonesa recentemente coroado como “Carro do Ano” pela Auto Express, também está assim equipado. Teoricamente, dez milhões de EVs da Nissan usando o modo Energy Share da empresa poderiam atender aos picos de demanda de eletricidade em todo o Reino Unido

Existem 32 milhões de veículos motorizados registrados no Reino Unido Atualmente, apenas 500,000 deles são modelos totalmente elétricos, mas como o Reino Unido proibirá a venda de carros novos a gasolina e diesel até 2030, a aceitação de EVs acelerará. Antes da pandemia, cerca de dois milhões de carros novos eram registrados a cada ano. Segundo dados do analista automotivo Jato, quase 4.2 milhões de carros elétricos foram vendidos em todo o mundo em 2021, um aumento de 108% em 2020 e 198% em 2019.

Com otimismo, quase metade dos veículos motorizados do Reino Unido poderá ser elétrico ou híbrido elétrico até 2030.

O Leaf foi um pioneiro global de carros elétricos quando foi lançado introduzida em 2010. A Nissan introduziu uma iteração de segunda geração em 2019. 500,000 Leafs foram vendidos globalmente desde o lançamento em 2010, Nissan disse em 2020. A fábrica da empresa em Sunderland, nordeste da Inglaterra, pode produzir 100,000 EVs por ano.

Os veículos elétricos da Nissan podem armazenar e bombear eletricidade, bem como sugá-la para propulsão, porque estão equipados com portas de carregamento CHAdeMO, além das portas CCS mais padrão. O CHAdeMO é um modo de carregamento padrão no Japão, mas as montadoras – exceto a Nissan – não incluíram a tecnologia de carregamento em carros disponíveis fora do país.

No Japão, os carros Nissan Leaf têm impulsionado os esforços de socorro a desastres – especialmente após terremotos – por mais de dez anos.

Zero líquido

Embora o fracking continue a gerar manchetes no Reino Unido – os principais apoiadores dos parlamentares que ainda estão na corrida pela liderança conservadora querem que seus candidatos favoritos reiniciem o fracking e abandonem os compromissos de zero líquido – desde 2019, mais eletricidade é gerada nas Ilhas Britânicas por fontes limpas do que combustíveis fósseis. Com o crescimento de parques eólicos onshore e offshore e o fechamento de usinas de carvão, o transporte é atualmente a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa no Reino Unido, tornando-se um acéfalo para os políticos pressionarem a adoção de veículos elétricos.

A National Grid, que opera a rede elétrica do Reino Unido, está otimista de que a demanda de energia não ultrapassará a oferta, prevendo um aumento de 10% no uso de eletricidade mesmo se “todos nós mudamos para EVs da noite para o dia”.

E se os carros elétricos fossem recarregados com energia solar doméstica ou fossem conectados fora dos horários de pico e essa eletricidade fosse vendida à rede nos horários de pico, isso seria uma vitória para os proprietários de VEs, ganhando dinheiro e uma vitória para a rede , suavizando os altos e baixos no fornecimento de energia.

As contas de energia doméstica no Reino Unido cresceram 54% em abril de 2022, um aumento recorde, e devem aumentar novamente em outubro.

Veículo para a rede

Ligar um carro elétrico para que ele possa abastecer a rede é um processo conhecido como veículo à rede, ou V2G. Conectar um EV para alimentar uma casa é conhecido como veículo para construção, ou V2B, e a capacidade genérica para os VEs alimentarem a rede ou edifícios ou reabastecer os pacotes de energia é conhecida como VGI, ou integração da rede de veículos.

O Nissan Leaf e a van elétrica da Nissan e o novo Ariya são os EVs mais amplamente disponíveis com integração à rede do veículo como padrão.

Prevê-se que o sistema de tarifação CCS seja Compatível com VGI até 2025.

O governo do Reino Unido concedeu subsídios ao setor VGI. Vários projetos - geralmente usando o Nissan Leaf construído em Sunderland— foram apoiados pelo Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial e pelo Escritório para Veículos de Emissão Zero. Esses projetos incluem ensaios realizados por ESTA energia e Veículos elétricos polvo que devem relatar suas descobertas em breve.

Os projetos de VGI já em funcionamento em outros lugares da Europa incluem um na Dinamarca, que opera comercialmente desde 2016. Esta foi uma colaboração entre a Nissan, empresa multinacional de energia Enel, e Nuvve, com sede na Califórnia, especialista em VGI fundada em 2010. (No início deste ano Nuvve assinou um memorando de entendimento com o Departamento de Energia dos EUA para comercializar tecnologias VGI nos EUA)

Quatro anos atrás, a Nissan forneceu baterias EV aposentadas para fornecer energia de backup e capacidade VGI para a Johan Cruijff Arena em Amsterdã, sede do Ajax Football Club. O telhado da arena possui 4,200 painéis solares, com a eletricidade resultante armazenada no equivalente a 148 baterias Nissan Leaf; a eletricidade excedente é vendida à rede nacional holandesa.