Câmara aprova acordo trabalhista provisório e envia ao Senado

A Câmara aprovou na quarta-feira uma legislação que forçaria um acordo provisório de trabalho ferroviário e impediria uma greve nacional. O projeto agora vai para o Senado, onde o líder da maioria Chuck Schumer, DN, prometeu aprovação rápida.

A Câmara votou 290 a 137 - com 79 republicanos se juntando a 211 democratas - para aprovar a legislação, que aprova novos contratos que fornecem aos trabalhadores ferroviários aumentos salariais de 24% ao longo de cinco anos de 2020 a 2024, pagamentos imediatos em média de $ 11,000 após a ratificação e um extra pago folga.

Oito democratas e 129 republicanos votaram contra a legislação. 

Em uma votação separada de 221 a 207, a Câmara também aprovou uma resolução para fornecer sete dias de licença médica remunerada no contrato em vez de um, que é a principal discordância dos ferroviários com o acordo atual. Tal como está, os trabalhadores ferroviários não têm licença médica remunerada garantida.

A votação ocorre depois que o presidente Joe Biden pediu ao Congresso que intervenha nas negociações paralisadas entre as ferrovias e alguns dos principais sindicatos do setor. Ele reuniu-se com os quatro líderes da Câmara e do Senado na terça-feira em um esforço para evitar os impactos econômicos de uma greve ferroviária, que a indústria prevê que pode custar US$ 2 bilhões por dia à economia dos EUA.

Biden disse que está relutante em anular o voto contra o contrato de alguns sindicatos, mas que uma paralisação ferroviária “devastaria” a economia.

“Esta votação bipartidária esmagadora na Câmara dos Representantes deixa claro que democratas e republicanos concordam que uma paralisação ferroviária seria devastadora para nossa economia e famílias em todo o país. O Senado agora deve agir com urgência”, disse Biden em um comunicado.

As ferrovias e seus sindicatos tiveram até 9 de dezembro para chegar a um acordo antes que os trabalhadores prometessem greve.

Em um comunicado na terça-feira, a Irmandade de Manutenção da Divisão de Empregados da Irmandade Internacional de Caminhoneiros disse que a aprovação de legislação para fazer cumprir um acordo nega a eles o direito de greve e não resolverá os problemas ou preocupações dos trabalhadores ferroviários.

O sindicato disse que está pedindo a Biden e a qualquer membro do Congresso que “apoie verdadeiramente a classe trabalhadora para agir rapidamente, aprovando qualquer tipo de reforma e regulamentação que forneça licença médica remunerada para todos os trabalhadores ferroviários”.

De acordo com a Association of American Railroads, um grupo da indústria, um conselho presidencial criado para ajudar a resolver as negociações contratuais revisou o pedido do sindicato de dias de doença pagos adicionais e, em vez disso, ofereceu um salário adicional.

“Se os sindicatos estão interessados ​​em uma discussão holística para mudanças estruturais no que se refere ao seu tempo de doença, acho que os transportadores ferroviários estariam prontos para uma discussão holística, mas [eles] não o fizeram na hora zero”, AAR O presidente e CEO Ian Jefferies disse em uma coletiva de imprensa sobre os preparativos ferroviários.

Cada sindicato tem sua própria política de dia de doença, de acordo com a Conferência Nacional do Trabalho Ferroviário, ou NRLC. Se um funcionário estiver doente, ele precisa ficar fora do trabalho entre quatro e sete dias antes de receber sua versão do auxílio-doença.

O acordo provisório de trabalho concede aos trabalhadores um dia pessoal adicional, para um total de três dias pessoais para trabalhadores ferroviários. Um trabalhador deve fornecer um aviso prévio de 48 horas para solicitar um dia de folga. A medida aprovada pela Câmara na quarta-feira adicionaria licença médica remunerada ao acordo.

O senador Bernie Sanders, I-Vt., disse na mídia social antes da votação que o acordo provisório não foi longe o suficiente.

Mesmo a ameaça de greve pode ter impactos na movimentação ferroviária.

De acordo com as medidas de segurança federais, os transportadores ferroviários começam a se preparar para uma greve sete dias antes da data da greve. As transportadoras passam a priorizar a segurança e movimentação de materiais sensíveis, como cloro para água potável e materiais perigosos.

Noventa e seis horas antes da data da greve, os produtos químicos não são mais transportados. De acordo com o American Chemistry Council, os dados da indústria ferroviária mostram uma queda de 1,975 vagões de remessas de produtos químicos durante a semana de 10 de setembro, quando as ferrovias pararam de aceitar remessas devido à ameaça anterior de greve ferroviária.

Corey Rosenbusch, presidente e CEO do The Fertilizer Institute, disse que as transportadoras ferroviárias disseram a seus membros que os embarques de amônia, um componente crítico para as empresas de fertilizantes, não seriam permitidos na ferrovia a partir de 4 de dezembro se um acordo trabalhista não fosse alcançado.

“Tradicionalmente, leva de cinco a sete dias para a cadeia de suprimentos recuperar o atraso quando há uma paralisação”, disse Rosenbusch. “A fabricação de fertilizantes teria que ser reduzida.”

As quatro principais ferrovias normalmente movimentam mais de 80% do tráfego de carga agrícola, de acordo com a National Grain and Feed Association.

“Agora estamos procurando alternativas para posicionar nosso produto”, disse Mike Seyfert, presidente e CEO da associação. “Temos elasticidade zero agora. Não há motoristas, e a situação da barcaça com os baixos níveis de água só aumentou esse desafio.”

Brendan Branon, presidente do NRLC, disse à CNBC que o Congresso, ao votar o acordo trabalhista, também está avaliando o futuro da negociação coletiva. Ele instou o Congresso a seguir as recomendações do Conselho de Emergência Presidencial, que Biden criou em julho para resolver a disputa em andamento entre as principais transportadoras ferroviárias de carga e os sindicatos.

O conselho elabora suas recomendações sob um princípio conhecido como barganha padrão, que é o processo usado por sindicatos e empregadores quando demandas e direitos são feitos.

“A negociação padrão promove a estabilidade na negociação coletiva e incentiva o acordo”, disse Branon. “Existem inúmeros árbitros e PEBs que reconheceram que isso não é apenas aceitável, mas é a forma mais apropriada para resolver negociações complexas, especialmente acordos com vários empregadores e vários ofícios.”

Branon disse que várias indústrias, incluindo as ferrovias, desenvolveram um conjunto de práticas claras de negociação, e a negociação adicional pelos sindicatos após o acordo provisório foge da estrutura recomendada pelo PEB.

“Afastar-se de um padrão estabeleceria um precedente de que ainda é possível obter um resultado melhor, e acho que isso representaria estresse e risco significativos para a negociação coletiva no futuro para o setor ferroviário”, disse ele.