Como fazemos a transição para o transporte limpo? 'MOVE - Mobilidade Re-imaginada' Respostas

Qual é o ponto de inflexão para o transporte limpo? Carros elétricos e caminhões? Mobilidade como um software de serviço (MaaS)? Acesso abundante ao carregamento? Parcerias? Todos os itens acima e muito mais, de acordo com as sessões do MOVE – Mobilidade Reimaginada conferência esta semana em Austin, Texas.

“Mobility Reimagined” é um nome apropriado para o que os EUA precisam fazer especialmente para fazer a transição para um sistema de transporte limpo e líquido zero. As sessões da conferência refletiram a necessidade de uma rede integrada de infraestrutura de transporte e opções para melhor atender a ampla variedade de tipos de comunidades nos EUA (e cidades ao redor do mundo) para chegar ao zero líquido. Significa fazer a transição de sistemas de trânsito de décadas, usando novas tecnologias como MaaS, que podem ajudar os passageiros a se conectarem perfeitamente às opções de transporte de sua região com o mínimo de espera e inconveniência para chegar aonde precisam ir.

A constelação de nova legislação federal – a Lei de Redução da Inflação, a Lei de Infraestrutura e Empregos e a Lei CHIPS que fornecem coletivamente centenas de bilhões de dólares – foi projetada em parte para fornecer o financiamento necessário para facilitar essa transição. As oportunidades de alavancar esses fundos maciços não foram tão comentadas no MOVE quanto eu pensava que seria, mas os líderes das agências de transporte de Los Angeles, Carolina do Norte e San Antonio, Texas, que falaram em meus painéis, disseram que são preparando-se para fazê-lo.

Dados, dados e mais dados – mas de que tipo e para descobrir o quê?

Os dados são uma das chaves para adaptar os sistemas de trânsito aos padrões de viagem dos moradores, indicaram esses líderes, incluindo Emily Royall, administradora de Smart City de San Antonio e Sarah Searcy, vice-diretora de inovação e dados da Divisão de Mobilidade Integrada do Departamento de Transportes da Carolina do Norte . Com áreas muito vastas para cobrir porta a porta, essas agências estão usando outros meios para descobrir o que seus moradores, urbanos e rurais, precisam e desejam, incluindo pesquisas e parcerias com casas de culto, escolas e centros comunitários.

San Antonio está aproveitando dados e parcerias para melhorar constantemente seus sistemas que atendem sua população de mais de 1.5 milhão, com o que eles chamam de SmartSA. Isso inclui o “SmartSA Sandbox” onde eles trazem moradores para experimentar suas inovações e dar feedback, para ajudar a cidade a responder às suas necessidades. Emily Royal descreve seu trabalho como “na interseção do planejamento urbano, dados e tecnologia para construir futuros inclusivos para as cidades”, com foco em manter as pessoas “no centro das cidades inteligentes”, incluindo “criar maior supervisão pública sobre tecnologias de cidades inteligentes e a dados que os alimentam.”

É importante ressaltar que Royall disse ao público do MOVE que ela e outros líderes inovadores de cidades em todo o país estão compartilhando as melhores práticas entre si, o que ela disse ser “um dos segredos mais bem guardados”.

Searcy, do DOT da Carolina do Norte, que curiosamente traz um mestrado em sociologia e um bacharelado em arte e arqueologia para essa pesquisa e desenvolvimento de sistemas de transporte inovadores, disse que você precisa conhecer as pessoas onde elas estão e entender suas prioridades.

A Carolina do Norte tem a segunda maior população rural dos EUA, disse ela, o que significa que tem o segundo maior número de pessoas que vivem em áreas rurais e, portanto, precisam de acesso a transporte. O sistema de transporte integrado da Carolina do Norte inclui “72 aeroportos públicos e mais de 300 privados, heliportos e áreas de pouso”, seis rotas ferroviárias intermunicipais de passageiros que atendem cerca de um milhão de passageiros por ano, “mais de 20 balsas em sete rotas regulares” transportando centenas de milhares de veículos e passageiros por ano, 98 sistemas de transporte público que atendem mais de 70 milhões de passageiros por ano, dois portos e rodovias e rodovias, de acordo com o site deles. Isso é muito para unir perfeitamente para ajudar as pessoas de forma eficiente e eficaz a chegar onde querem ir.

Conan Chung, Diretor de Operações da Metrô de Los Angeles, que é a Autoridade de Trânsito Metropolitano de Los Angeles, especificou em um painel sobre MaaS que moderei no MOVE que eles estão anonimizando os dados para proteger a privacidade dos passageiros. Como essas agências não possuem as tecnologias avançadas internamente para coletar esses dados, elas fazem parceria com empresas de tecnologia. A LA Metro está fazendo parceria com a RideCo, disse ele, cujo CEO Prem Gururajan também se juntou ao nosso painel.

E EVs... e sua infraestrutura.

Depois, há a necessidade de colocar milhões de pessoas em veículos elétricos. Linda Zhang, engenheira-chefe do inovador Ford F-150 Relâmpago, a versão 100% elétrica do icônico F-150, o caminhão mais vendido nos EUA, disse ao público do MOVE na palestra que ela e eu tivemos no palco que a maioria dos compradores do Lightning são novos no F-150 e milhares são novos na Ford e nos veículos elétricos. Suzy Deering, diretora de marketing da Ford, me disse em Podcast Electric Ladies que 76% dos compradores do F-150 Lightning são novos no F-150.

Parece que, se conseguirmos colocar motoristas de caminhão em veículos elétricos, a infraestrutura de carregamento será construída aproveitando as novas centenas de bilhões de dólares em financiamento federal alocados nessa direção e teremos milhões de residentes em áreas rurais e urbanas usando mais transporte de massa opções, então talvez, apenas talvez, possamos realmente ter um sistema de transporte limpo e bem-sucedido nos EUA