Como os captadores elétricos se comparam em preço, alcance

SANTO ANTÓNIO - Ford Motor's A nova F-150 Lightning é uma picape elétrica. Isso pode parecer óbvio, já que parece um caminhão e tem motores elétricos e uma bateria em vez de um motor, mas precisa ser dito.

Por quê? Porque uma picape movida a bateria bem-sucedida é um passo crítico na transição EV, para a Ford e a indústria em geral.

Enquanto líder da indústria Tesla provou que os consumidores comprarão carros elétricos e Rivian Automotivo mostrou que há demanda por veículos de estilo de vida elétricos, o F-150 é o teste mais significativo até agora para saber se os EVs podem passar de veículos de conformidade e caminhões de nicho para um produto que atrairá mais compradores convencionais.

O mercado de picapes elétricas, embora ainda não comprovado, será importante para os investidores observarem nos próximos anos. Caminhões tradicionalmente têm grandes margens de lucro e respondem por cerca de 20% dos veículos vendidos nos EUA, de acordo com a empresa de inteligência automotiva Edmunds.

A LMC Automotive espera que o mercado de picapes elétricas dos EUA aumente de cerca de 25,000 veículos este ano para 1 milhão ou mais até 2030. Prevê-se que haja cinco modelos de picapes elétricas disponíveis no mercado este ano, e espera-se que salte para 21 nos próximos década.

A F-150 Lightning da Ford é a primeira picape tradicional a ser elétrica. Não é um GMC Hummer EV “supercaminhão”. Não é um Tesla “Cybertruck”. Não é um “veículo de aventura” Rivian R1T. É uma caminhonete, eletrificada.

Os benefícios do F-150 Lightning são semelhantes aos do Hummer EV e do Rivian R1T, mas esses captadores elétricos - os únicos vendidos atualmente nos EUA - não são iguais. Os três dirigem de maneira diferente e atrairão compradores diferentes assim que as vendas passarem dos primeiros adotantes para compradores mais gerais e curiosos sobre EV.

O Lightning faz jus ao nome F-150 em função e forma, atuando como uma ponte entre a picape tradicional que as pessoas conhecem e um novo EV. Isto compartilha muitos de seu design e peças com seu irmão tradicional, além dos powertrains, alguns ajustes de design e uma tela de controle opcional de 15.5 polegadas.

Também tem o preço de uma picape tradicional, variando de cerca de US$ 40,000 a mais de US$ 90,000. Isso é semelhante à linha atual da Ford de grandes picapes de quatro portas e de acordo com os preços médios de cerca de US $ 61,000 para uma picape de tamanho normal, de acordo com a Cox Automotive.

Uma picape elétrica para as massas é algo que a Ford estava em uma posição única para trazer ao mercado. Sua linha F-Series, incluindo o F-150, tem sido a veículo mais vendido na América por 40 anos e o top truck por 45 anos.

A empresa se propôs a fazer uma versão elétrica da picape F-150, e conseguiu. O veículo funciona como um caminhão de tamanho normal. Mas a eletrificação traz benefícios adicionais de torque essencialmente instantâneo, maior armazenamento através de um enorme tronco dianteiro, ou “frunk,” onde um motor estaria tradicionalmente – e elimina o fardo de ter que abastecer com gasolina.

O Lightning dirige como um F-150 deveria, e isso não é uma coisa ruim. A Ford e outras montadoras transformaram cada vez mais as picapes de caminhões de trabalho de condução difícil em veículos confortáveis, capazes de navegar suavemente dentro e fora da estrada.

A grande bateria do veículo proporciona um passeio ainda melhor, pois mantém o veículo mais aterrado e fornece uma relação de peso mais próxima de 50-50 para melhor equilíbrio. Além disso, oferece uma experiência de reboque uniforme porque os EVs não exigem trocas de marchas de transmissão, que são especialmente perceptíveis ao rebocar carga.

Embora o Lightning seja capaz de escalar colinas ou até mesmo um pouco de terreno acidentado, ele não combina com o Hummer ou o R1T a esse respeito - mas isso é por design. Este é um caminhão destinado a compradores convencionais, não a um segmento de nicho. A Ford em algum momento pode oferecer um veículo tão resistente, mas não é isso.

O F-150 Lightning é capaz de até 580 cavalos de potência e 775 libras-pé de torque. Os modelos de consumo com sua bateria de 131 kWh de ponta custam cerca de US$ 72,500 e têm um alcance de até 320 milhas com uma única carga. Sua capacidade de reboque é de até 10,000 libras - entre a do Hummer e o R1T. Veículos com baterias menores e um alcance de 230 milhas são mais baratos, mas também oferecem menos desempenho.

Uma das vantagens mais exclusivas do Lightning sobre o Hummer e o R1T é sua capacidade de geração de energia a bordo. A Ford carregou o veículo com tomadas e um sistema de carregamento bidirecional que pode abastecer um local de trabalho ou uma casa em caso de blecaute por até 10 dias, dependendo do consumo de energia.

A Ford começou a enviar o F-150 Lightning no início deste mês para compradores de frota selecionados e mais de 200,000 titulares de reservas. A empresa não anunciou quando reabrirá seu banco de pedidos, pois planeja aumentar a produção para 150,000 veículos até meados de 2023.

A Rivian R1T tem um pouco de vantagem de pioneirismo no mercado de picapes elétricas; a produção começou no outono passado, mas está aumentando lentamente. O R1T é capaz de desempenho e off-road, indo de 0 a 60 km / h em cerca de três segundos como um carro esportivo, mas pode escalar rochas ou grandes colinas como um Jeep SUV.

Seu estilo interior e exterior, com couro vegano e madeira real, é mais chique de Tesla do que bruto off-road. É também um veículo muito menor - cerca de 16 polegadas mais curto, na verdade - do que o F-150 Lightning, tornando-o mais comparável a um Ford Ranger ou Jeep Gladiator.

Isso mostra como a Rivian está posicionando seus produtos como “veículos de aventura”. É como a Jeep descreve seus SUVs há anos, tornando o Rivian mais uma ameaça para o Stellaris marca SUV do que o F-150.

Por enquanto, o CEO da Rivian, RJ Scaringe, concorda, dizendo à CNBC durante uma entrevista recente que as três picapes são “produtos bem diferentes”. O cross-shopping entre o Rivian R1T, o Hummer e o F-150, disse ele, é extremamente baixo: “Claramente o objetivo e as metas são diferentes”.

Edmunds relata compradores olhando para o R1T na maioria das vezes comparando o crossover Ford Mustang Mach-E e outros EVs, em vez de outras picapes.

No entanto, Scaringe aludiu aos planos para uma linha completa de veículos na Rivian, que teoricamente poderia incluir um caminhão maior.

O preço inicial para o R1T varia de US$ 67,500 a US$ 85,000. Os veículos atualmente disponíveis têm até 314 milhas de alcance com uma única carga com uma bateria “grande” de 128.9 kWh. Versões de desempenho com quatro motores se combinam para produzir 835 cavalos de potência e 908 libras-pé de torque. O veículo pode rebocar até 11,000 libras – uma métrica importante para muitos proprietários de picapes.

Há uma razão pela qual a GM ressuscitou a Hummer, uma marca infamemente popular nas décadas de 1990 e 2000 por seus veículos excessivos e bebedores de gasolina. Quer você amasse os Hummers ou os odiasse, você os conhecia. Isso significa que a GM tinha o reconhecimento da marca desde que o novo EV permanecesse fiel à forma da marca, e isso acontece.

A picape Hummer EV parece uma versão modernizada de seus descendentes. É grande, extravagante e extremamente capaz.

Em vez de beber gás, drena muita energia. O Hummer elétrico é supostamente o caminhão elétrico menos eficiente dos três em 47 MPGe, um alcance de veículo elétrico equivalente a milhas por galão. Isso se compara a 70 MPGe para o R1T e o F-150 Lightning. Mas, novamente, é Hummer, então o que você esperava?

A capacidade off-road do Hummer também se destaca em comparação com as outras duas picapes, o que ajuda a explicar sua menor eficiência e peso superior a 9,000 libras.

Este Hummer pode escalar escaladas com facilidade, ao mesmo tempo em que oferece uma experiência suave na estrada e uma condução excepcional em estradas sem as mãos com Sistema Super Cruzeiro da GM. Ele também possui painéis de teto de remoção que podem caber no tronco do veículo e muitos outros recursos especiais e ocultos, incluindo um modo de “caminhada de caranguejo” e carregamento mais rápido do que os outros caminhões.

A GM jogou tudo o que tinha e mais no Hummer em termos de peças off-road e de desempenho. Seu preço inicial de US $ 110,000 é uma prova disso, à frente de variantes de preço mais baixo esperadas nos próximos anos, que podem começar em US $ 79,995.

O atual Hummer topo de linha, apesar de seu peso, pode atingir 0-60 mph em cerca de três segundos com seu modo “Watts to Freedom” ou “WTF”. É capaz de até 1,000 cavalos de potência e 1,200 libras-pé de torque do motor. Seu alcance com uma única carga é de até 329 milhas com uma bateria de 212.7 kWh (dos quais 205 são utilizáveis, diz a GM). Ele pode rebocar até 7,500 libras, a menor elevação das três picapes elétricas.

Ao contrário da picape Rivian, Edmunds relata algumas compras cruzadas notáveis ​​​​entre o Hummer elétrico e seus concorrentes menos robustos. Os compradores interessados ​​no Hummer olham para o R1T e o Lightning para comparação mais do que qualquer outro modelo.

Esse cruzamento, no entanto, ainda representa apenas cerca de 9% desses candidatos a caminhões.